APEC為什么選這兩個自主品牌？
榮威和上汽大通都是通過海外收購，進而消化吸收成為自主品牌的成功案例，而它們也是兩次APEC中國會議間隔時間內，中國經濟發(fā)展歷程的縮影。 ▎《汽車商業(yè)評論》記者 孟為 10月20日下午，在中國國際貿易促進委員會副會長于平的見證下，上汽集團副總裁藍青松將象征鑰匙遞交給新月聯(lián)合汽車有限公司副總經理朱崇德，35輛上汽大通G10和15輛榮威950正式交付成為“2014年APEC工商領導人峰會官方指定用車”。 為什么自主品牌會成為APEC的官方指定用車？ 官方的說法與當下中國高層積極鼓勵中國自主品牌發(fā)展的大方向和政策導向十分契合，“向世界展示中國自主品牌汽車的實力與風采，展現(xiàn)中國汽車工業(yè)的最高水平。” 我們也可以看到在整個APEC會議期間，除英菲尼迪外，其余官方指定用車（一汽紅旗、北汽紳寶、福田歐輝、福田蒙派克、榮威、上汽大通）均為自主品牌，這與2008年北京奧運會上合資、進口汽車品牌唱大戲的局面相比，已經有了天翻地覆的變化。 
但在眾多的自主品牌中，榮威和上汽大通又為什么脫穎而出？ 拋開企業(yè)對贊助APEC積極性的差別，《汽車商業(yè)評論》認為，這兩個品牌在某種程度上更像兩次APEC中國會議間隔時間內，中國經濟發(fā)展歷程的縮影。 2001年，APEC上海會議時，中國GDP總量以1.159萬億美元，排名世界第6位。彼時，中國剛剛開始邁入經濟高速發(fā)展時期，再加上在動蕩的世界經濟中，堅挺的中國市場成為了挽救頹勢的最前沿陣地，大量資本涌入中國。 此時的中國，也正借此積極加入WTO，并尋求更多國際經濟、貿易合作。 我們從上海APEC的會議內容，如“加快貿易和投資自由與便利化”、“促進經濟技術合作”等就可見一斑。 此后的十余年時間，中國一直在這樣的道路上奔跑。 榮威和上汽大通都是在這個過程中，通過海外收購，進而消化吸收成為自主品牌的成功案例。 2006年誕生的榮威品牌是上汽集團在2004年以6700萬英鎊收購英國羅孚汽車75、25兩款車型知識產權的基礎上開發(fā)而成。 在8年的時間里，榮威品牌相繼推出了榮威350、550、750等自主品牌汽車產品。 此次作為“2014年APEC工商領導人峰會官方指定用車”的榮威950更是上汽乘用車于2012年在Global E戰(zhàn)略平臺上，通過“戰(zhàn)略平臺、技術共享”的方式，依托上汽集團整合國際資源開發(fā)的一款B+級行政座駕。 
另一個品牌上汽大通的誕生也源于上汽集團在2009年成功收購英國LDV公司。通過收購產品知識產權和生產設備，經過消化吸收，根據中國市場需求，推出了上汽大通V80、G10等產品。 其中，上汽大通V80上市三年來，已經成為歐系輕客市場自主品牌的標桿產品，具備與老牌合資公司江鈴全順、南京依維柯三分天下的競爭實力。 2014年前三季度，其銷量達13546輛，同比增長78.83%。 此次成為“國賓車”的上汽大通G10也成功切入中國車市如今增速最快的MPV市場，填補13-27萬元市場空白，并向上力爭挑戰(zhàn)合資品牌。 應該說，這兩個品牌的誕生和成長與中國2001年APEC上海會議后，進而成功加入WTO有著緊密的聯(lián)系。 并且，這兩個品牌都在市場以及以往的大型會議上經受住了考驗。 例如，上汽大通已經成功服務了今年5月的青島APEC貿易部長會議，并和榮威一起完成了今年8月南京青奧會的接待任務。 同時，它們的未來又與2014年APEC北京會議結合的更緊密。 2013年，中國的GDP總量為7.46萬億，早已躍居到世界第2位。此時的中國在經歷了長達十余年的高速發(fā)展后，正在經歷一場由中央政府主導的轉型和變革。 而此時的世界經濟中，亞太地區(qū)大量發(fā)展中國家的快速崛起，成為全球經濟增長的最大動力。 中國也正在傳遞明確的信號，即從過去的重投資轉向鼓勵拉動國內消費、鼓勵國內企業(yè)開拓海外業(yè)務和市場，特別是東南亞、南美、非洲等新興市場。 對于這兩個品牌未來的發(fā)展一方面要依賴于國內經濟的穩(wěn)定發(fā)展。 2014年5月，國家主席習近平在視察上汽集團時，明確中國公務用車未來將采用自主品牌，成為了自主品牌這些年來發(fā)展的最好政策時機。 另一方面，海外市場也是這兩個品牌，乃至整個中國自主品牌汽車正在探索的戰(zhàn)略方向。 2013年，上汽乘用車旗下榮威和MG兩個品牌共出口產品1.3萬輛。在今年陳虹接棒胡茂元掌舵上汽集團之后，自主品牌海外業(yè)務的拓展被再度提上議事日程。 而上汽大通更是在成立之初就確立了國內與海外并軌發(fā)展的戰(zhàn)略。 截止目前，其已經實現(xiàn)在海外25個國家和地區(qū)銷售，位列歐系寬體輕客細分市場出口銷量第一。 
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