敬請(qǐng)關(guān)注本期卡車之聲電臺(tái)節(jié)目“GB1589落地一周 博弈才剛剛開(kāi)始”,進(jìn)入“首頁(yè)——電臺(tái)“即可收聽(tīng)。
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主持人:
兩軸結(jié)合行車證,最大不超18噸;
三軸要看軸位置,中置25加2噸;
四軸情形有三種,前四后八31;
掛車若要單軸撐,36噸要減1;
五軸車尾三軸組,43噸再減1;
六軸最多49,單橋驅(qū)動(dòng)減3噸;
其他情形要搞清,參看備注加減明。
乙:哎呦喂,您在干嘛呢?這節(jié)目還沒(méi)開(kāi)始,就唱起歌來(lái)了。
主持人:嘿嘿,我在背“葵花寶典”了。
乙:“葵花寶典”?
主持人:這可是跟我們廣大卡車司機(jī)的錢包息息相關(guān)的秘籍,我得記好羅,不然懵懵然挨罰了,沒(méi)地哭去~
大家好,我是阿輝,今天是號(hào)稱“史上最嚴(yán)超載令”落地第7天,GB1589-2016新政執(zhí)行一個(gè)星期了。卡車之聲再次出擊,讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)新一輪治超工作首周的一些場(chǎng)面。
聽(tīng)聽(tīng)湖北治超的第一天:
湖北當(dāng)?shù)赜腥嗽诹T工,有人甚至把車都掀翻了,還有人追著路政在跑,好多轎運(yùn)車今天干脆就不上路。
看來(lái)新國(guó)標(biāo)落地首日就遭遇卡友們強(qiáng)烈抵制啊,形勢(shì)聽(tīng)起來(lái)很嚴(yán)峻;
再聽(tīng)聽(tīng)廣東省治超的第一天:
今天很多司機(jī)選擇停開(kāi),以便觀望新政策的具體實(shí)施情況。比如拉碼頭柜的用戶,拉國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱都存在超高的情況。很多17米5大板的用戶同樣也在四處打聽(tīng)今天交警查車的情況。路面上貨車的數(shù)量比平常稀少了很多,部分急著發(fā)貨的貨主,更是通過(guò)提價(jià)的手段來(lái)找車。
交警部門的工作人員及收費(fèi)站工作人員都表示還沒(méi)有收到相關(guān)文件。所以治超首日一些超限的車輛比如19米、20米長(zhǎng)貨箱的掛車以及17米5大板車照舊上路。
但運(yùn)價(jià)已經(jīng)在上漲。比如廣東到山西的零擔(dān)運(yùn)輸,以前運(yùn)價(jià)大概是460元一噸,但21日當(dāng)晚提到了530元一噸,車貨總重控制在49噸以內(nèi)。所以如果繼續(xù)按照目前的運(yùn)費(fèi)和載貨量進(jìn)行運(yùn)輸,司機(jī)收入會(huì)較之前有所提升,車輛過(guò)路費(fèi)能下降不少,油費(fèi)也能減少一些。標(biāo)載后車子拉的輕了,安全性也更有保障。
嗯,廣東相對(duì)柔和些,畢竟嚴(yán)打好像還未開(kāi)始,那么陜西呢?
從昨天開(kāi)始,雙排裝載等違規(guī)裝載的轎運(yùn)車全省路網(wǎng)禁止通行。
卡友們注意了,也就是從昨天26日開(kāi)始,雙排轎運(yùn)車,在陜西任何道路都不能上羅。
這種雙排轎運(yùn)從此退出道路
再讓我們聽(tīng)聽(tīng)此前治超就很得力的四川,他們執(zhí)行情況怎樣?
四川的中江高速現(xiàn)正執(zhí)行“史上最嚴(yán)治超措施”,超載貨車上路將面臨“一超四罰”。
一是指對(duì)經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)違法超限超載的車輛,由公路管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督消除違法行為;
二是公安交通管理部門依據(jù)公路管理機(jī)構(gòu)開(kāi)具的稱重和卸載單,依法進(jìn)行罰款、記分;
三是違法情形嚴(yán)重的貨運(yùn)車輛、駕駛?cè)恕⑦\(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)者將面臨追蹤處理;
四是車輛及企業(yè)違法信息將納入信用信息系統(tǒng),依法實(shí)施懲戒。四川高速公路全線在入口位置設(shè)卡截阻,不準(zhǔn)一輛超載車上高速。
當(dāng)然體會(huì)最深的還是來(lái)自前方一線戰(zhàn)場(chǎng)的卡友了,聽(tīng)聽(tīng)他的觀察吧:
卡友一:給我最直觀的變化是轎運(yùn)車,這一路走來(lái)沒(méi)看見(jiàn)一輛雙排的,以前拉二十一輛,現(xiàn)在路上大部分只拉十二輛。
再就是大家比較關(guān)心的大板車,在我感覺(jué)大板車該怎么拉還怎么拉。
在鄭州上高速跟豫南收費(fèi)站也是沒(méi)看見(jiàn)執(zhí)法的,但在豫南排隊(duì)過(guò)收費(fèi)站的間隙下去看看人家到底拉多少,大概看了二十臺(tái)車,就一臺(tái)車55噸,其余都是不超50噸,看來(lái)這幾天只有標(biāo)載才敢出門。
主持人:你聽(tīng)聽(tīng),這么殘酷,我敢不背寶典嗎?
乙:所以很多人說(shuō)啊,你新政能不能執(zhí)行下去,能不能落實(shí)到位,貨主好說(shuō),廣大卡友們也好說(shuō),關(guān)鍵是看運(yùn)管部門的執(zhí)行力度,你是真心治理超限超載,改善運(yùn)輸現(xiàn)狀,還是只想著罰款創(chuàng)收。
主持人:這方面最有發(fā)言權(quán)的當(dāng)然是路政啦:
路政:既然政策已經(jīng)下來(lái),都已經(jīng)開(kāi)始稽查了,大家不要抱著僥幸心理,看著今天很多人在這風(fēng)口浪尖的時(shí)候,還冒險(xiǎn)超載,我真的想說(shuō)一句,何必以身試法?最后遭殃的還不是自己?你們就沒(méi)想過(guò)如果我們執(zhí)法嚴(yán)了以后,沒(méi)人敢拉了,你們不超載了,到時(shí)候運(yùn)費(fèi)肯定就漲了啊,所以還是想和大家說(shuō)一句,不超載,合理運(yùn)貨,不是出于我是路政的原因,而是你們要替自己考慮啊。
主持人:聽(tīng)到?jīng)]?路政說(shuō)他其實(shí)是不想罰款的,當(dāng)然卡友們?cè)缇头瘩g過(guò)“路政先生總是能找到罰款的理由”~~~當(dāng)然這不在我們今天的討論范圍內(nèi)。
來(lái),讓我們聽(tīng)聽(tīng)行業(yè)專家、東風(fēng)商用車的金牌經(jīng)銷商北京龍錦陽(yáng)光汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理姚力姚總怎么說(shuō)。
這是一個(gè)博弈的過(guò)程,大家也都在觀望,看這些執(zhí)法部門能否一刀切,我們作為經(jīng)銷商甚至也可代表廠商說(shuō),衷心希望今后能夠嚴(yán)格執(zhí)法,要不都是空談。
另外我們擔(dān)心有的地方執(zhí)行嚴(yán)格,有的地方很松散,各地政策不一。因?yàn)楦鞯貙?duì)政策的理解和執(zhí)行力度都不一樣。比如轎運(yùn)車,以前在四川,不罰款,只論個(gè)數(shù),裝12臺(tái)車,只要超過(guò)12,請(qǐng)你卸車。而有些地方則是代以罰款,罰完款沒(méi)事人繼續(xù)跑。
從多方面來(lái)說(shuō),大家還是希望,既然出臺(tái)新策,就要嚴(yán)格執(zhí)行。但是嚴(yán)格執(zhí)行確實(shí)會(huì)損害一部分人利益。規(guī)范、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的,就很歡迎新政落地,那些喜歡鉆政策空子的,則會(huì)反感,所以這是一個(gè)良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程。
能否嚴(yán)格執(zhí)行或者執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)能否統(tǒng)一,這確實(shí)是這項(xiàng)政策能否規(guī)范我們這個(gè)行業(yè)的一個(gè)非常重要的因素。對(duì)此我看業(yè)內(nèi)無(wú)論用戶還是企業(yè),大家看法都一致。
主持人:大家注意了,各地執(zhí)行情況不一,這點(diǎn)體現(xiàn)非常明顯:
山東超一噸扣1分罰100元;
泰安停車場(chǎng)超載車暴滿,交警來(lái)不及執(zhí)行處理,后面直接將超載車輛趕下高速;
徐州開(kāi)出30000元高額罰單。
而新規(guī)對(duì)超載限制和處罰力度非常嚴(yán)厲。六軸車車貨總重限制從過(guò)去的55噸下調(diào)到49噸;每超標(biāo)準(zhǔn)1噸罰500元,被稱為“史上最嚴(yán)處罰?!?/span>
超一噸罰500,夠狠!
主持人:看來(lái)從上到下嚴(yán)格貫徹執(zhí)行是新政成敗的關(guān)鍵??ㄜ囍曇灿^察到,卡友們最關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題:即6*2雙導(dǎo)車,因?yàn)槔锿饫飺?jù)說(shuō)要少拉9噸貨,這個(gè)以往卡友們戲稱的“政策車”,會(huì)被淘汰出局嗎?
9噸貨是個(gè)什么概念?我多插一句,就是一個(gè)月少2萬(wàn)多收入。
姚力:一是通過(guò)空氣懸掛增加一噸,二是降自重,增加裝載質(zhì)量,這是一方面,另一方面它的優(yōu)勢(shì)還是在于省油,這對(duì)于快遞快運(yùn)運(yùn)輸比較合適,當(dāng)然不適合零擔(dān)?;5珜?duì)于輕載運(yùn)輸,再通過(guò)一些技術(shù)的應(yīng)用,通過(guò)降自重輕量化,我覺(jué)得應(yīng)該不會(huì)被淘汰。新標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)帶來(lái)技術(shù)的一些革新。大家會(huì)往下深挖潛力,技術(shù)的跟進(jìn)是很重要的一方面。你看VOLVO在國(guó)內(nèi)大部分都是6*2后提升,甚至包括拉?;返亩际?*2后提升,主要還是青睞其經(jīng)濟(jì)性。
所以新政對(duì)6*2會(huì)有些影響,但具體還有待觀察。如果通過(guò)技術(shù)提升,承載量與6*4雙驅(qū)相比差不多或相差不大,也不會(huì)像大家說(shuō)的那么悲觀。
卡友二:我開(kāi)的是這次政策迫害車型之一6*2牽引車,跟很多卡友一樣我也在家休息觀望了兩天,首先感謝前兩天曬天價(jià)罰款單的卡友,讓我可以拿著罰款的照片跟用車單位談運(yùn)費(fèi)(一直給一個(gè)公司拉貨),理想的價(jià)位是漲40%,最后談好的價(jià)格是漲35%,現(xiàn)在的總運(yùn)費(fèi)比以前少了一千左右(之前40噸,現(xiàn)在27噸)其實(shí)少燒點(diǎn)油、少點(diǎn)過(guò)路費(fèi),一趟下來(lái)的也就少賺四五百塊錢,但是貨源一個(gè)月就要多出來(lái)三四趟,總的來(lái)說(shuō)車?yán)倭隋X還賺的多~~
主持人:對(duì),聽(tīng)姚總和這位卡友這么一說(shuō),我們對(duì)這個(gè)車還是要有信心嘛,畢竟今后通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用承載力相近的話,6*2的經(jīng)濟(jì)性依然是一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)。本周來(lái)呼聲最高的也當(dāng)數(shù)運(yùn)價(jià)上漲啦,卡車之聲也關(guān)注到,煤炭運(yùn)價(jià)據(jù)說(shuō)較之前漲了快5成了,噸煤運(yùn)輸成本至少增加20~30元/噸。
姚力:實(shí)際上我們所有運(yùn)價(jià)還有往下挖的降成本的可能。雖然之前都是貨主在降價(jià),但我們的物流公司沒(méi)有挖自身的管理,沒(méi)有挖車隊(duì)效率的提升、車輛利用率等等。從這方面來(lái)說(shuō),當(dāng)你的上限競(jìng)爭(zhēng)基本到頭的時(shí)候,你得從管理尤其是車隊(duì)管理上挖潛能。所以我認(rèn)為運(yùn)價(jià)可能會(huì)漲,但也不會(huì)大漲。所以這對(duì)物流公司,對(duì)車隊(duì)也是個(gè)挑戰(zhàn),是一個(gè)課題。運(yùn)載效率的提升,車隊(duì)的利用率,包括車隊(duì)管理、成本節(jié)約等等,比如一個(gè)牽引車一年賺100萬(wàn),他的花費(fèi)是80萬(wàn),那么這個(gè)80萬(wàn)花費(fèi)中那些是可以節(jié)流的。以前利潤(rùn)大,現(xiàn)在利潤(rùn)空間被壓縮,這肯定要逼著他們?cè)陂_(kāi)源節(jié)流上下功夫。我覺(jué)得物流行業(yè)確實(shí)已經(jīng)走到降成本這一步了。
主持人:確實(shí)所有價(jià)格的上漲都是受供需關(guān)系影響,運(yùn)價(jià)也不例外。所以我們也贊成認(rèn)為,運(yùn)價(jià)應(yīng)該不會(huì)大漲。
看來(lái)物流企業(yè)在控成本這塊也要開(kāi)始使出“洪荒之力”啦~~~就如某業(yè)內(nèi)人士說(shuō)的:
沒(méi)有自有車輛的專線在這一次治超中比較被動(dòng),內(nèi)控能力不強(qiáng)的很可能被洗牌淘汰出局;如果治超嚴(yán)格執(zhí)行到國(guó)慶節(jié)后,很有可能迸發(fā)一輪專線跑路潮。
治超對(duì)區(qū)域短線和一些貨源為輕泡貨的專線影響不大。
卡車之聲搜集到的有關(guān)運(yùn)價(jià)的調(diào)研信息是這樣說(shuō)的啊,供大家參考:
自有車都在正常跑,按標(biāo)準(zhǔn)裝。不超載的車不走高速了,可以節(jié)省1500元一趟。昨天和今天還沒(méi)有和客戶提漲價(jià),還在觀望中。
因?yàn)椴荒艹?,?dǎo)致增加發(fā)車頻次,外調(diào)車有難度,外調(diào)車價(jià)格上漲了30%。
專線老板表示最多能漲個(gè)20%,像廣州,石家莊,北京,臨沂那邊的市場(chǎng)漲幅情況是20%,老板們表示自己要想辦法消化一部分,不能都讓客戶來(lái)承擔(dān)。
細(xì)化到具體行業(yè)如鋼材運(yùn)輸市場(chǎng),傳回來(lái)的信息是這樣的:
部分鋼貿(mào)商已經(jīng)接到了來(lái)自鋼廠的運(yùn)費(fèi)調(diào)價(jià)通知,新規(guī)實(shí)施后每噸貨物運(yùn)價(jià)提升30~170元不等。
根據(jù)運(yùn)輸距離范圍不同,目前浙贛主流市場(chǎng)針對(duì)各鋼材品種運(yùn)費(fèi)上漲30%~65%不等。按照不同鋼材品種測(cè)算,估計(jì)對(duì)建筑鋼材運(yùn)費(fèi)實(shí)際影響約為10元/噸;對(duì)板卷類鋼材運(yùn)費(fèi)實(shí)際影響約為10~30元/噸。
而新政中提出的貨運(yùn)列車、列車組合、中置軸列車,無(wú)疑表明國(guó)家也在著力發(fā)展集團(tuán)化、規(guī)?;笮臀锪?,走集約化道路。那這種資源整合,對(duì)我們的“游擊隊(duì)”、“散兵游勇”的個(gè)體小物流會(huì)帶來(lái)哪些沖擊呢?
姚力:有幾個(gè)主要車型,比如17.5的大板,這在新政中就沒(méi)有提及;如果涉及一些人的利益,那么17.5的大板雙排轎運(yùn)車,這個(gè)道路上被稱為“大怪、二怪”的,這個(gè)是以往沒(méi)法管的漏洞,套牌現(xiàn)象非常嚴(yán)重,官方統(tǒng)計(jì)這個(gè)數(shù)字約3萬(wàn)輛,實(shí)際上市場(chǎng)上應(yīng)該至少有6、7萬(wàn)這樣的車。你一刀切的話,像轎運(yùn)車,是21號(hào)取消雙排,到明年7月前,取消超長(zhǎng)的車;實(shí)際上17.5大板是嚴(yán)重影響咱們零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要的問(wèn)題。這個(gè)新政還沒(méi)提。
另外是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,比如集裝箱按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是48英尺,這樣我們的45英尺相對(duì)而言可能之前的高度、長(zhǎng)度都超了。集裝箱牽引車的尺寸從以往14.6現(xiàn)在降到最大13.95,廠家又儲(chǔ)備了一部分車搶著執(zhí)行前賣,老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn),還有一個(gè)淘汰的過(guò)程。所以這個(gè)對(duì)嚴(yán)格按照新標(biāo)準(zhǔn),還是以前非標(biāo)的,這也是一個(gè)博弈的過(guò)程。
像大的運(yùn)營(yíng)車隊(duì),為了規(guī)范經(jīng)營(yíng),它們可能打一些價(jià)格差,實(shí)際上這些規(guī)范的企業(yè)是最早參與制定標(biāo)準(zhǔn)并積極響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的。反而涉及到的套牌的,它們還是會(huì)通過(guò)低價(jià)、鉆政策的空子,尋找一些保護(hù)地帶。
主持人:卡車之聲注意到,當(dāng)前治超主要是抓超載,對(duì)車型沒(méi)有管控,正如姚總說(shuō)的,17.5大板暫時(shí)被排除在外了。但這延遲發(fā)落不等于不發(fā)落,這把大刀遲早會(huì)被砍下。所以目前17.5米平板車雖然還在正常運(yùn)行,但很多專線老板依然擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題,畢竟像南京這邊70%的專線都是平板車。
所以這綜合起來(lái)看啊,新一輪治理超限超重,目前還看不出大成效,關(guān)鍵是利益的博弈,所謂“成者為王敗者寇”,一切都只能交給時(shí)間,交給市場(chǎng)抉擇了。
卡車之聲電臺(tái)也綜合了近一周網(wǎng)絡(luò)、紙媒、微信朋友圈劈天蓋地的報(bào)道信息,總結(jié)了卡友、貨主、物流公司等近一周“博弈”的動(dòng)態(tài),以饗聽(tīng)眾。
貨車司機(jī)配貨情況表現(xiàn)如下:
1.運(yùn)費(fèi)低的不去;
2.倆地裝不去;
3.工廠裝車超過(guò)3小時(shí)不加錢不去;
4.貨主說(shuō)話太硬,大喊大叫的不去;
5.不算現(xiàn)金的不去;
6.定貨了貨主給車上打電話催車不裝;
7.千萬(wàn)別提油卡這個(gè)詞。
總結(jié):這兩天有車就是牛叉啊!
今天的行情就是你有貨,他有錢,就是沒(méi)有駕駛員,新法規(guī)執(zhí)新行,司機(jī)們都在觀望中。
延伸閱讀:
9.21貨車上路嚴(yán)查!各地查車政策大匯總
http://www.wcqz.com.cn/news/201609/27/29934.html