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       風(fēng)馳電掣奔騰疾，萬馬戰(zhàn)猶酣。11月12日，經(jīng)過激烈角逐，2016中國卡車公開賽收官戰(zhàn)在上海落下帷幕。這場卡車界的壓軸大戲，不僅硬件設(shè)備達到空前規(guī)模，賽事精彩程度也堪稱今年之最。在現(xiàn)場參賽的頂級賽車中，東風(fēng)柳汽乘龍汽車隊憑借出眾的動力技術(shù)、優(yōu)秀的制動性能，再次斬獲6X4組冠軍、國內(nèi)車隊總冠軍。這也是是繼成都站、肇慶站之后，乘龍汽車隊獲得2016中國卡車公開賽6X4組總冠軍。非凡的成績，再次驗證了東風(fēng)柳汽旗下乘龍T7、H7的優(yōu)秀性能。

“大馬拉小車”，一騎絕塵引叫好聲一片

      “轟轟——”，11月12日上午11點05分，上海天馬山?jīng)Q賽現(xiàn)場，一陣陣發(fā)動機轟鳴打破了現(xiàn)場的人聲喧鬧。只見一輛紅白相間的重型卡車在賽車手操控下，如離弦之箭飛馳而去，快速甩開其他對手，加速，轉(zhuǎn)彎，急速轉(zhuǎn)彎，再一個漂亮的甩尾……動力充足、身形利落得和巨無霸式的車身形成鮮明反差。

       大部分人雖在之前兩天的熱身賽、排位賽中早見識到乘龍T7的出色性能，但在決賽現(xiàn)場再次見到乘龍T7不凡的身手，還是不由得叫出聲來。一時間，現(xiàn)場喝彩聲一片。

       據(jù)了解，乘龍T7 “馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚”式的表現(xiàn)，和它出色的動力系統(tǒng)密切相關(guān)。搭載了康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動機的乘龍T7，天生具有大扭矩爆發(fā)力，最高燃油噴射壓力2400bar，澎湃強勁霸氣的動力源能以厚積薄發(fā)的動力瞬間出擊，并保持一定周期。加上搭配上法士特的AMT12檔變速箱，換擋速度、傳動效率都屬于同級別中相當出色的水準。而通過模塊化、輕量化的設(shè)計，又能減輕整車自重，達到“大馬拉小車”的效果；而長頭車型發(fā)動機前置的設(shè)置，又能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，進一步強化動力輸出和速度的優(yōu)勢，為最終奪下6X4組冠軍打下扎實基礎(chǔ)。

穿梭自如“漂”完全場，乘龍T7驚艷眾人

       在賽場上，動力強勁無疑是奪冠的重大優(yōu)勢，但如果制動系統(tǒng)不夠靈活，無疑會構(gòu)成重大短板。2016中國卡車公開賽上海站賽道全長2.063公里，直線寬至12米，共有8個左彎、6個右彎，難度系數(shù)可想而知。部分賽車在不停變換方向的彎道上就不小心就栽了跟頭。而乘龍T7卻全程穿梭自如，十分順暢，甚至可以說是漂完全場，驚艷了全場觀眾。

     “影響一臺賽車最終成績的，除了車手的技術(shù)和動力性能，最重要的就是制動性能。直道上的超強加速、轉(zhuǎn)彎和超車中的剎車運用，都讓賽車時刻處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，制動系統(tǒng)的任何微小問題，對賽車和車手來說都會造成致命打擊。”乘龍T7賽車手侯紅寧介紹道，乘龍T7之所以能在不停變換方向的彎道間穿梭自如，和它出色的制動系統(tǒng)和操控性能密不可分。

       據(jù)了解，乘龍汽車采用的Jacobs高效缸內(nèi)制動和WABCO制動系統(tǒng)，制動效率可大幅提高25%；在保證安全的前提下，比賽期間乘龍T7不淋水也能有超強穩(wěn)定的制動，無需擔心制動鼓剎車溫度過高。而前后盤式制動器匹配WABCO的ABS+ASR驅(qū)動防滑性能，也能在彎道和狹窄路面上催發(fā)強大的附著力，從而不讓輪胎抱死和打滑，確保轉(zhuǎn)彎時能夠收放自如。長頭車發(fā)動機前置的設(shè)置，則可進一步降低風(fēng)阻系數(shù)，提高車身靈活性。

侯紅寧：天生會跑，乘龍T7自帶不NG的冠軍基因

       作為以出廠狀態(tài)征戰(zhàn)的量產(chǎn)型賽車，乘龍T7盡管沒有從發(fā)動機到大梁專業(yè)改裝，卻在直線加速、制動距離等方面遠超專業(yè)改裝的歐洲賽車，展現(xiàn)出與進口卡車相媲美的強勁性能，不能不令人贊嘆。

       但乘龍T7這匹本身性能超強的千里馬能戰(zhàn)勝強敵，幫助乘龍車隊一年三次拿下6X4組冠軍，無疑離不開它的伯樂——賽車手侯紅寧。征戰(zhàn)卡車賽場十余年的侯紅寧，是中國卡車界的傳奇人物，他曾拿過無數(shù)國內(nèi)外大獎，有中國的“卡車之王”之稱。今年代表東風(fēng)柳汽駕乘乘龍T7出戰(zhàn)，他也曾經(jīng)忐忑——因為第一次駕駛長頭車，他怕摸不準車的脾性，開上乘龍T7跑了兩圈過后，心里就踏實了。經(jīng)過成都、肇慶兩站的磨合后，這次上海站出征，更是得心應(yīng)手。

     “動力性能沒問題，操控也很順手，雖然6×4車型的車身略長，轉(zhuǎn)彎半徑大些，但是‘乘龍V+’車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很好地矯正這一點不足，甚至轉(zhuǎn)化成自己獨特的優(yōu)勢，使得車隊整體的表現(xiàn)更強、更快?！?賽后評價起乘龍T7，侯紅寧絲毫不吝惜自己的贊美之詞。在他看來，“乘龍V+”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析，讓自己在換擋、加速、超車、剎車、過彎的時間點把控上都更加精準，如果沒有這一系統(tǒng)造就的天時、地利、人和，自己和其他車隊車技不相上下的對手誰能勝出，還難下定論。

       開最新一代的中國“擎天柱”參賽，是件很酷也很刺激的經(jīng)歷，連自己都有一種變身“變形金剛”的感覺，侯紅寧最后感嘆：“乘龍T7天生就有冠軍基因，非常感謝它，讓我做到了冠軍不NG。希望將來能有更多駕乘它出戰(zhàn)的機會?！?/span>

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