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        由汽車E時代網(wǎng)、速度汽車、《名車展臺》電視欄目主辦，清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等國內(nèi)五所在汽車專業(yè)首屈一指的大學(xué)共同協(xié)辦的“2017中國（上海）智能與新能源汽車峰會”，4月18日下午在同濟大學(xué)（上海嘉定校區(qū)）舉行。這也是享有亞洲第一車展之美譽的2017第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會即將拉開帷幕前汽車界的一次重要會議。

        出席本次分會的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：國家信息中心李偉利處長、全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世，以及東風汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、一汽豐田、昌河汽車等相關(guān)企業(yè)的負責人、新聞媒體記者近200人。

        本次會議的主要議題是：新能源汽車“后補貼時代”的機遇與挑戰(zhàn)。

        有關(guān)資料表明，在經(jīng)濟新常態(tài)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍得到快速的發(fā)展。2016年汽車的產(chǎn)銷量分別完成2800萬元輛，同比分別增長了14%左右，產(chǎn)銷量連續(xù)8年居世界第一。目前全國的汽車保有量近2億輛，其中新能源汽車2016年產(chǎn)銷量分別達到了50萬輛，同比分別增長50%以上。

峰會組委會負責人、當代汽車報社社長樊先榮女士 中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世

        速度汽車雜志社社長樊先榮在接受記者采訪時說，一方面是新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展，一方面是過去對每輛車實行補貼的政策引發(fā)較為嚴重的“騙補”問題，國家自去年下半年開始，醞釀出臺、推行新能源汽車新的“補貼”政策。在年底公布的中國財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合頒布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確從今年開始調(diào)整完善新能源汽車補貼標準，其中新能源汽車補貼退坡20%,設(shè)置中央和地方補貼上限等內(nèi)容尤其受到行業(yè)和市場的熱議.

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹                  國家信息中心李偉利處長

        經(jīng)過此次調(diào)整，中國將全面提高新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻；建立以提高動力電池技術(shù)水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據(jù)的新能源客車補貼體系；細化新能源貨車和專用車補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退；設(shè)置中央和地方補貼上限，引導(dǎo)企業(yè)不斷提高產(chǎn)業(yè)化水平、降低生產(chǎn)成本。

        等待新政策出臺，并要適合新政策，這不能不說是引發(fā)新能源汽車“陣痛”的關(guān)鍵因素之一。2017年1－3月，新能源汽車產(chǎn)銷258317輛和55929輛，同比下降7.7%和4.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷47988輛和44333輛，同比增長2.9%和4.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷10329輛和11596輛，同比下降37.5%和28.4%。在這“一驚一乍”、波瀾起伏中，潛伏著怎樣的玄機？國家“補貼”政策的變化，究竟對市場影響有多大？這種影響將持續(xù)多長時間？企業(yè)如何才能更快地適應(yīng)新、舊政策的變化？怎樣圍繞新的補貼政策來組織新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)？新能源汽車究竟如何才能保證持續(xù)健康發(fā)展等等，成為全行業(yè)關(guān)注的焦點，也是本次分會重點探討的一大課題。

        新能源汽車的“后補貼時代”輕重幾何？汽車企業(yè)將何去何從？在本次論壇會上，各位領(lǐng)導(dǎo)、專家及相關(guān)企業(yè)的代表唇槍舌劍，各抒己見，獻計獻策，碰出智慧的火花。

        崔東樹秘書長說，關(guān)于新能源汽車的前、后“補貼”，并不是截然分開的，更不是互相矛盾的，而是針對市場存在的問題，國家有的放矢斷然采取的辦法和措施。前、后“補貼”應(yīng)當是一種延續(xù)、深化和完善，有關(guān)企業(yè)要結(jié)合自身實際，盡快適應(yīng)，以求快速健康發(fā)展。

        陳全世強調(diào)，中國的新能源汽車要做到快速發(fā)展，要達到和超過世界領(lǐng)先水平，其關(guān)鍵還是要創(chuàng)新和創(chuàng)造，要不含絲毫水份地提高質(zhì)量，只有在提質(zhì)的基礎(chǔ)上增速，才有希望。如果我們一些企業(yè)仍像過去那樣“騙補”，那不但坑了國家，也坑了市場，坑了用戶，最終是坑了自己，砸了自己的飯碗，那絕對是一條沒有希望的死路。

        江淮汽車、廣汽本田、廣汽三菱等企業(yè)的代表紛紛紛指出，當前在執(zhí)行新“補貼”政策中，可能會有這樣那樣的不習(xí)慣和問題，但作為汽車企業(yè)執(zhí)行和落實是“第一號”命令，必須堅定不移、堅信不疑。我們也在時刻關(guān)注市場，關(guān)注企業(yè)，關(guān)注產(chǎn)品。我們要不失時機地抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，將中國的智能與新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)提高到一個嶄新的水平！

        會議探討開得熱烈而又實際，有專家和企業(yè)的代表均敞開胸懷，坦言建言。

        陳全世等專家指出，國家新“補貼”政策之后，這是一次長見識、開眼界、鼓干勁、明方向的會議，對于促進中國智能與新能源汽車的快速健康發(fā)展極為重要、影響深遠。

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