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政策正在為中置軸轎運車開路，按照《交通運輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強車輛運輸車第二階段執(zhí)法檢查工作的通知》（交辦運函〔2017〕1213號），在高速公路收費站入口對車輛運輸車掛車進(jìn)行核查比對，對未在申報系統(tǒng)申報的、超出退出期限的不合規(guī)車輛運輸車予以勸返?！皩τ诜蠂覙?biāo)準(zhǔn)要求的平頭鉸接列車、長頭鉸接列車、中置軸車輛運輸列車，各地交通運輸部門、公安交通管理部門不得以未在申報系統(tǒng)內(nèi)申報等理由拒絕其駛?cè)敫咚俟坊蜻M(jìn)行處罰，不得把中置軸車輛運輸車視作全掛車禁止駛?cè)敫咚俟坊蜻M(jìn)行處罰?！?/span>

長久中置軸轎運車

7月1日開始，行業(yè)從陷入了價格競爭的違規(guī)車時代中艱難的脫離出來。合規(guī)是基本要求，而下一步，必將進(jìn)入技術(shù)升級戰(zhàn)。也就是說，轎運車的競爭會走向多維競爭力階段，即由此會產(chǎn)生‘三度’，一是深度，即專業(yè)能力。二是廣度，即融合能力。三是高度，即基于國際大勢的智慧能力。深度和廣度決定一個企業(yè)能走多快，而高度決定一個企業(yè)能走多遠(yuǎn)。

一是深度。

深度的核心點是核心技術(shù)。在未來，企業(yè)之間的競爭就是技術(shù)競爭。在這個方面，華為早就把小米遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩了十萬八千里，還正在趕超蘋果！

4G改變生活，5G改變社會。今年5月份，網(wǎng)友們圍繞5G標(biāo)準(zhǔn)問題，齊心協(xié)力“討伐”未投票給民企華為的聯(lián)想。華為董事長梁華在華為2018運營轉(zhuǎn)型峰會上表示，當(dāng)前，數(shù)字技術(shù)進(jìn)入爆發(fā)期，全面驅(qū)動各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。5G是電信行業(yè)的下一個重大機會點，面向5G，使能網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)建設(shè)、高效運維、使能發(fā)展更多垂直行業(yè)，是電信行業(yè)馬上要面臨的市場需求。5G競爭才剛剛開始，目前爭論的也只是標(biāo)準(zhǔn)問題，由于5G被視為從無人駕駛汽車到未來智能城市等的技術(shù)支柱，因此中美都在力爭、希望成為5G的領(lǐng)導(dǎo)者。我們有理由相信，在未來很長一段時間都是處于技術(shù)方面的競賽和白刃戰(zhàn)中。其實，任何一個行業(yè)都是如此，沒有核心技術(shù)就沒有未來，企業(yè)也注定了即將迎來“步履艱難”的日子。

在長久集團(tuán)董事長薄世久先生的指示下，長久專用車從技術(shù)研發(fā)起步，并持之以恒。大家都知道2016年的921新政、以及治標(biāo)大限2018年6月30日。在新國標(biāo)未制定與發(fā)力之前，長久早就巨資買回歐美市場的中置軸轎運車，供研發(fā)人員多次拆卸、安裝，研透。長久專用車是國內(nèi)唯一一家擁有100多位研發(fā)人員的專用車企業(yè)。目前，長久中置軸轎運車應(yīng)用了22項專利技術(shù)。比如，在前車與掛車之間采用了先進(jìn)的耦合技術(shù)(牽引球+穩(wěn)定摩擦盤)，能防止車輛轉(zhuǎn)彎或變道時掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，這個牽引球通過了國家檢測中心200萬次的牽引裝置動態(tài)試驗，引發(fā)行業(yè)追捧與熱議；每一輛車采用了擺線馬達(dá)帶動絲杠專利技術(shù)控制上層平臺升降，確保上層平臺各升降點升降同步、平穩(wěn)，避免裝卸車輛時發(fā)生磕碰現(xiàn)象；每一輛車采用了全球?qū)＠娜S仿生制動蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，可以保證蹄鐵在受力情況下自由運動，回位更順暢；每一輛車都采用高精度S型凸輪軸，提供準(zhǔn)確的制動響應(yīng)，確保將制動力精確的傳到制動蹄鐵上。其結(jié)構(gòu)簡單，零部件高度集成化，無需專用工具，只需一個螺絲刀即可將蹄鐵拆卸，大大提升了維修保養(yǎng)效率。

如何符合GB1589-2016新國標(biāo)？實際上，這只是基礎(chǔ)，在未來必然是核心技術(shù)的競爭，誰的技術(shù)更強、更安全、更高效，誰才能贏得市場，否則即使短期內(nèi)生存下來，也不會走遠(yuǎn)。

長久專用車（滁州）工廠

二是廣度。

 廣度考量的是產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)模式?jīng)Q定了企業(yè)的發(fā)展格局。在本世紀(jì)初，國美蘇寧崛起，占據(jù)了采購定價權(quán)和行業(yè)話語權(quán)。渠道在眼前，并且如長城一樣連綿永固！鼎鼎有名的家電企業(yè)在渠道面前，紛紛低頭、委曲求全。這時候的家電企業(yè)，如夢中醒來，決定自己盈利率的不是競爭對手，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的競爭。隨著電子商務(wù)的崛起，京東與淘寶建立了全新的線上商業(yè)生態(tài)圈，企業(yè)既可以在京東上銷售本公司的產(chǎn)品（京東是銷售方），也可以在京東上開店（企業(yè)自己經(jīng)營）。此時的競爭，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式上。眾多鮮活的案例一再告訴我們，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢決定著企業(yè)核心競爭力的強弱。目前，在專用車行業(yè)，長久集團(tuán)已經(jīng)構(gòu)建了一條真正能夠?qū)崿F(xiàn)多方共贏的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

吉林省長久集團(tuán)創(chuàng)建于1992年，旗下110家全資、控股子公司，業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)外400余座城市。長久集團(tuán)致力于構(gòu)建國際化、資本化的汽車價值鏈整合運營平臺，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提供專業(yè)服務(wù)，歷經(jīng)26年辛勤耕耘，業(yè)務(wù)覆蓋長久物流、長久汽車、長久金融、長久改裝車、長久樂途車友會、千品貓電商等多個板塊。這種基于價值鏈的航母規(guī)模，是長久專用車的發(fā)展基石和原動力?，F(xiàn)在，長久中置軸轎運車不僅具有國內(nèi)研發(fā)、制造能力領(lǐng)先的滁州、吉林等生產(chǎn)基地，還率先將智造引入研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在國內(nèi)率先采用了模塊化設(shè)計、節(jié)拍化生產(chǎn)流水線，應(yīng)用了高精度數(shù)字加工及機器人焊接等先進(jìn)工藝裝備，以此保障出廠的都是高品質(zhì)轎運車。而這些僅僅是從研發(fā)到制造的一個小鏈條的體現(xiàn)。

近日，長久集團(tuán)與加拿大CCC集團(tuán)強強聯(lián)手，在行業(yè)中，又提前落下一子。事實上，從產(chǎn)業(yè)鏈到產(chǎn)品的融合、打通，也必將影響著市場的競爭格局。其實效果已經(jīng)明顯——長久中置軸轎運車無論從安全角度，還是高效運輸，甚至司機的駕乘舒適度等，已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的中置軸轎運車之王。行業(yè)媒體與整車物流企業(yè)多次參觀工廠，大家的認(rèn)知一致，長久中置軸轎運車，其技術(shù)與效率，不僅在國內(nèi)領(lǐng)先，在國外市場，也絕不輸給任何一家專用車企業(yè)。

長久中置軸轎運車

三是高度。

“勢”永遠(yuǎn)都在“術(shù)”之上。站得高就可以看的遠(yuǎn)，也才能走的快、走的遠(yuǎn)，并實現(xiàn)基業(yè)長青。長久集團(tuán)董事長薄世久先生在多年前，就已經(jīng)看到了轎運車行業(yè)必將走向規(guī)范化，同時，也看到了技術(shù)引導(dǎo)未來的大勢。從無到有，從有到優(yōu)！遠(yuǎn)在國家相關(guān)部門和同行之前就開始研究中置軸轎運車——長久專用車采取的正是技術(shù)驅(qū)動未來的戰(zhàn)略方針。

整車物流企業(yè)從政策剛出臺時的觀望，到2017年的大批量采購，到如今，中置軸轎運車正在成為行業(yè)的主力運輸工具。去年和今年，給力的產(chǎn)品，促使長久專用車的銷量，遙遙領(lǐng)先于同行。雖然我們已近揮別舊的、混亂的轎運車時代，但也要清醒的認(rèn)識到，這場變革還在開始階段，未來的路還很長，而心懷家國夢想的長久人正通過戰(zhàn)略驅(qū)動發(fā)展，博弈未來。

長久專用車工廠考察與商務(wù)洽談聯(lián)系人：

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