現(xiàn)在國內(nèi)很多車企都在講國際化，并把出口作為一個標志，但國際化真正的含義是什么，估計每家企業(yè)的解釋都不同。

 

    汽車是高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品。而我國自主品牌車企在汽車質(zhì)量、技術(shù)、節(jié)能環(huán)保等方面缺乏國際競爭力，這似乎已成為共識。況且中國汽車出口遠未實現(xiàn)國際化，一些短視之舉極可能為未來發(fā)展制造大障礙。

 

    實際上，從學術(shù)定義來說，國際化需要企業(yè)資源包括品牌、產(chǎn)品、人才、管理、研發(fā)等方方面面，在國際間進行順暢調(diào)配。但現(xiàn)在很多企業(yè)簡單地把有訂 單當做有市場，根本不做前期的市場調(diào)研。此外，中國汽車出口產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，以致為搶訂單一味拼價格。不少車企未針對目標市場進行產(chǎn)品的適應(yīng)性改進，尤其 對高寒、高熱、高濕地區(qū)的適應(yīng)性不足，引發(fā)了大量質(zhì)量投訴。

 

    其實，國際化不僅是要走出去，還要走進來。如今，大家都知道在中國發(fā)展較好的品牌，多數(shù)是因為本地化生產(chǎn)成熟而取得的成功，但往往在自己的企業(yè)身上卻忽略了走出去這一重要因素。

 

    目前，很多國家都開始限制包括中國品牌在內(nèi)的汽車進口，鼓勵國外車企在其國內(nèi)本地生產(chǎn)。這對中國汽車企業(yè)而言既是機遇又是挑戰(zhàn)。限制的條件逼迫中國出口車企在海外當?shù)厣a(chǎn)，而且不僅是簡單的CKD組裝，還要達到較高的本地化率。

 

    面對這樣的被動局面，中國汽車企業(yè)國際化已成為一個重要的課題。熟悉中國汽車發(fā)展的人士不難看出，很多企業(yè)的發(fā)展只是搭上了中國汽車市場高速增 長的順風車，自身實力并不強。如今在國際競爭中需要強調(diào)服務(wù)、產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新，我們想要走出去，就需要提升自身的實力，同時還要有國際化體系，深入到當?shù)貙崿F(xiàn) 本土化，這恰恰是我們現(xiàn)在所欠缺的。