因為，無論政府還是企業(yè)的意愿和口號如何，都離不開客觀現實。還是那句話：很多政策的最后制定和實施，并不以政府的意愿為轉移。無論想法怎么樣，也不能脫離現實。

 

    為此，筆者查閱了大量的資料，以判斷每種說法實現的可能性，以下就筆者的觀點跟大家分享。

 

    今年2月，環(huán)保部和中國內燃機協會的聯合會議上一致決定，國四排放將在今年7月1日如期實施，不再推遲。根據此次會議內容顯示，對于國三油品不能在全國范圍內提供的問題，其解決方案是先行推進國四排放的車輛，然后倒逼“兩桶油”提升油品質量。

 

    筆者認為，這個方案似乎不具有操作性。因為在2008年7月1日實施柴油排放國三后，并沒有倒逼加油站提供達到國三標準的柴油。相反，為了應對被檢查油品不達標的問題，國標委在發(fā)布了國三排放的車用柴油標準后又發(fā)布了普通柴油的標準，普通柴油的含硫量可以高達2000PPM，遠高于國三排放的350PPM，甚至高于國二排放的500PPM。

 

    事實上，環(huán)保部門相關人士早就指出，很多的加油站都提供普通柴油，并非車用柴油，并且，還是一個相當普遍的現象。這從相關新聞報道中就可以看出。去年，湖南省工商行政管理局曾表示：“6-8月期間，長沙、婁底、永州、郴州、懷化、湘西自治州等6個單位13座加油站抽取的0號普通柴油樣品檢驗時，采用了GB19147-2009《車用柴油》國家標準進行判別，所檢測的硫含量指標為超標，但其符合普通柴油的標準”；另一則是江蘇省工商局聲稱，在商品質量監(jiān)測活動中發(fā)現有些加油站使用0號普通柴油，并且在加油機僅標注“0號柴油”，而不特別指明是0號普通柴油，有誤導消費者之嫌。

 

    另外，一個普遍的說法是，現在全國至少有50％的柴油無法達到國三排放標準（含硫量在350PPM以下），除了京滬廣、南京和成都之外，很多地區(qū)的柴油含硫量都超過500PPM（國二排放），有的地方高達600~1200PPM。

 

    有一點要指出，如果想要真正在全國范圍實施柴油車國四排放，那么柴油起碼要在全國絕大部分地區(qū)達到國三排放（國四的SCR后處理的發(fā)動機，至少要國三的油，才可以達到國四階段污染物排放限值）。不過國三油在全國范圍內推廣這個條件，在今年７月１日前是指望不上了。這一點，中石油中石化已經非常明確地表示做不到，環(huán)保部和中國內燃機協會在今年初的磋商會上也明確知曉這一點。

 

    而“倒逼”這個做法，早在國三升級時就證明對于石油部門是沒有用的，也就是說，環(huán)保部在今年7月1日強推國四，并不現實。

 

    影響國四排放按時實施的另一個條件是，現在的尿素全面供應還不到位。

 

    應對國四排放標準，國內大部分廠家都選擇了SCR技術路線（幾乎所有的中重型機），SCR技術會在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車外。

 

    現在，一個公認的情況就是，我國尿素加注站非常少，全國范圍內車用尿素并不易獲得。

 

    在今年2月份的環(huán)保部和中國內燃機協會表示國四排放不推遲的磋商會上，針對這一問題提出的解決方法是：內燃機協會與尿素供應企業(yè)進行協調，在國四實施伊始的一段時間內，可能采取逐步過渡的方法。“第一步，是向一些集團用戶提供小罐包裝的尿素。初期國四車輛不多，可以讓尿素企業(yè)多承擔一些配送任務，比如提供類似蘇寧、國美等一定范圍內免費配送的服務。”另外還提到了，“尿素不到位確實是客觀存在的問題。我們到歐洲去看，它們的加油站都有加尿素的地方，但歐洲一開始也不是先把尿素加注站建起來之后再實施的，它們也是逐步發(fā)展起來的。”

 

    為了求證這個問題，記者翻閱了大量資料。需要明確的一點就是，并不是所有的尿素都可以加到車里。因此，我國的尿素產量雖然大，但是能夠制造車用尿素的并不多。同時，筆者發(fā)現，《車用尿素溶液》國家標準正在起草中。也就是說，現在車用尿素根本沒有一個強制性的國家標準。既然沒有標準，那什么產品才算合格？沒有標準的商品，如何在全國范圍內大面積推廣呢？我國現在僅有北京、深圳、上海的3個車用尿素地方標準，且這3個標準的要求還不統(tǒng)一。為此，業(yè)界迫切需要統(tǒng)一的技術和應用規(guī)范。

 

    另一方面是，車用尿素的保存是有溫度區(qū)間的，必須處于-11-25度之間。這就意味著在加油站增加尿素添加點，并不是如同增加一個加油槍那么簡單。

 

    因此，內燃機協會說到的尿素解決辦法要在全國某個地區(qū)推廣也許可行，但要讓幾乎所有的新車都能加到尿素的話，看來似乎并不夠現實。

 

    退一步講，如果像歐洲一樣，尿素加注站逐步鋪開行不行呢？假如要全國范圍內推行國四排放的話，這個方法就不可行。因為，一旦存在某些地區(qū)無法提供尿素和尿素不足的問題，就會導致發(fā)動機排放不達標，那么OBD就會報警，就會影響車輛的正常運行。

 

 

    前面說到，目前我國柴油含硫量非常不靠譜，500PPM以上是家常便飯，2000PPM也不少見，那么我國從2008年7月1日就開始實施國三標準的重型柴油車，又怎么能耐受如此高含硫量的柴油呢？

 

    說到這里，又不得不說一個潛規(guī)則，那就是很多車輛其實達不到國三排放標準，或者有的車雖然出廠達到了，但是，使用過程中通過某種裝置又讓其不能達到。其實，這樣的潛規(guī)則有時候也是被現實逼的。油品、經濟承受能力還不完全具備的條件下，很多企業(yè)和用戶自然就要另辟蹊徑了。因此，很多車輛在合格證上寫的是達到國三排放，但實際運行過程中，或許是油品原因，或者是出廠時就不達標，或許是購車后的人為行為，最終，車輛的排放根本達不到國三要求的限值。

 

    不過，國四和國三的實施情況將會很大不同。因為，在柴油車國四排放標準中，要求加裝OBD。這就意味著，假如發(fā)動機達不到排放要求的話，OBD就會報警。也就是說，現在在油品達不到350PPM的情況下，強行推國四排放的車，或者說，由于尿素不夠了，導致排放不達標的話，OBD都會報警，最終影響到車輛的運行。這一點就跟國三有著本質的區(qū)別。實施國三排放的時候，只要合格證寫著國三排放，那就能上牌，能運營，只要不到發(fā)動機不能轉的程度，這車都可以跑。可是，國四排放不同了，無論哪個環(huán)節(jié)的問題，無論是發(fā)動機或者車輛本身不達標，還是油品不達標，還是尿素不達標，都會導致排放不達標，OBD都會在整個車輛的行駛過程中進行監(jiān)測。這樣一來的話，方方面面都要達標，而且是整個運行過程都要達標。因此，這時油品和尿素的品質都至關重要，整車企業(yè)也不能用不達標車蒙混過關。既然如此嚴格，那么油品和尿素就非要達標不可了。

 

    正因為OBD的原因，柴油車國四階段的實施，沒法再對油品將就了，也沒法對尿素將就了。并且假國四車，也過不了OBD這一關。當然，有些人會說，那就在買車以后把OBD給拆了，或者把電噴都改成機械泵。為了防止這點，國家就要對OBD的裝置立法。現在的問題是，關于OBD，國家還沒有明確的安裝和年檢標準。

 

    好了，現在OBD也沒有明確的說法，那談什么在7月1日按時實施國四排放呢？

 

    因此，國四不同于國三，國四要實施的話，車輛、油品、尿素、OBD必須都要一步到位，類似國三實施時的“假標”難以為繼。