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       目前，中國商用車企業(yè)已經(jīng)將海外市場作為開拓一個(gè)重點(diǎn)與國際市場競爭的一部分。近年來隨著中國商用車企業(yè)的日益發(fā)展，已將國內(nèi)市場競爭國際化，商用車海外出口量屢創(chuàng)歷史新高，走出國門進(jìn)入國際市場的中國商用車市場，其出口國在增加、車型品系在增多、數(shù)量也在不斷增加中。

       與此同時(shí)，中國商用車產(chǎn)品在國際市場的“性價(jià)比”優(yōu)勢雖然存在，但近年來已不再明顯，目前將進(jìn)入一個(gè)重大的調(diào)整期和面臨一個(gè)重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。如各汽車生產(chǎn)企業(yè)針對關(guān)稅壁壘，開辟新的出口形式，加大開發(fā)新市場，在一些社會(huì)局勢較穩(wěn)定的國家，從簡單的整車出口向在當(dāng)?shù)亟D工廠轉(zhuǎn)變。采取散件組裝 (KD)新型出口形式，合理避開壁壘，深耕細(xì)作已有市場。

2014年中國商用車汽車出口/KD國家地區(qū)分布圖

       目前，中國商用車主要出口市場集中在亞、非、拉美等發(fā)展中國家和地區(qū)，在進(jìn)入海外市場開拓中面臨多重困難與風(fēng)險(xiǎn)。如涉及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與價(jià)值觀、不同文明、民族甚至宗教都影響著價(jià)值觀的差異。中國商用車產(chǎn)品由于成本優(yōu)勢在前兩年備受發(fā)展中國家青睞，但今年以來人民幣匯率升值太快與中國車企在國外市場無序競爭，由國內(nèi)“窩里斗”延伸到海外，競相壓價(jià)，相互攻訐，導(dǎo)致秩序混亂，難以形成合力，嚴(yán)重影響了中國商用車的國際形象。

       雖然中國商用車低廉的價(jià)格在當(dāng)?shù)厥袌龊苡懈偁幜Γ捎诋a(chǎn)品總體質(zhì)量不及歐美日韓品牌，“價(jià)廉物不美”嚴(yán)重影響了市場開拓。此外，中國商用車品質(zhì)還沒有達(dá)到國際化需求的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的消費(fèi)市場。另外，國際汽車品牌加速市場下探和加大對戰(zhàn)略市場及重點(diǎn)市場 的開拓力度，也增大了中國商用車的危機(jī)壓力。

       以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘對中國商用車出口影響力較大，個(gè)別國家和地區(qū)征收高額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，中國汽車的成本優(yōu)勢不再明顯。此外，一些海外區(qū)域售后服務(wù)的相對落后也是制約中國商用車出口的軟肋，尤其是零配件供應(yīng)商能力不足，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等的斷件更是嚴(yán)重問題。另有相當(dāng)一部分車企出口還在延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國外車主提供完善的售后服務(wù)。仍在純粹地做市場,而不是像國外車商一樣更注重做品牌，為用戶提供完整的商務(wù)解決方案。

       與此同時(shí)，以貿(mào)易壁壘愈演愈烈。為保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，一些國家對整車進(jìn)口設(shè)置了很高的各種門檻，如俄羅斯要求凡是出口俄羅斯的汽車必須通過其國家質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)GOST認(rèn)證，即便需出口的產(chǎn)品已獲得了歐盟質(zhì)量認(rèn)證，若欲在俄羅斯市場銷售，也必須取得該證書，否則屬非法營銷。由GOST認(rèn)證所架構(gòu)的技術(shù)和價(jià)格的 雙重壁壘障礙難以逾越，逼迫眾多中國商用車品牌無奈退出俄羅斯市場。