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逸致cross版在外觀上并沒有進行太多調(diào)整，不過全套大包圍確實很大程度上提升了這款車的感性感受。加裝車頂行李架后，逸致似乎一下子煥發(fā)了年輕的活力，若是在車頂加裝一個行李箱，這款家用mpv就更有休閑范兒了。
黑色的前包圍還是挺動感的，中間蜂窩狀的格柵是典型的運動風格，中間的銀色區(qū)域正好打破了純黑塑料的單調(diào)感。大燈還是原來那個分體式的設計，只提供純鹵素光源，近光透鏡就別想了，不過編輯倒是希望在改款時候能和日間行車燈一并提供。
是否配前霧燈是日系車常用的區(qū)分高低配車型的方法，不過逸致這級別的車還玩兒這套把戲，就顯得有些說不過去了。畢竟霧燈是個非常實用的功能，除了霧天在周圍較黑的地方打開前霧燈也可以增加照明寬度，缺失如此實用的功能頗為遺憾。
輪眉和底邊包圍的加入使得逸致cross的車身顯得更高，同時對車身的輕微剮蹭也能起到更好的保護效果，一舉兩得。側(cè)面很簡潔，除了鍍鉻的車門把手外幾乎找不到什么刻意修飾的地方，相反這樣的簡約設計反而會讓人覺得溫馨舒適。輪胎為普利司通提供，型號205/60 r16 92v，輪輞樣式雖然沒有改變，但更深的配色還是有所區(qū)分。
車尾的包圍依舊是變化的重點。與車頭一樣，立體感更強的造型在努力營造一定的運動氛圍，跨界特征明顯。逸致的車尾設計的比較獨特，它既不像常規(guī)mpv那樣呆板，也沒有一般轎車那么追求個性化，而跨界套件的加入倒是讓它更顯年輕化。
黑色包圍可以有效的保護輕微碰撞下的車漆不受損壞，撞壞了直接換新的成本還是比較低的。尾燈輪廓比較簡單，沒什么太顯浮夸的設計，但是內(nèi)部的復雜程度卻很高，不過總的來說這款尾燈很耐看，并沒有扎眼的感覺。
1.8l自然吸氣發(fā)動機最大功率103kw（140馬力），最大扭矩173nm，賬面數(shù)據(jù)算不上突出，省油平順是其最重要的特點。cvt無級變速器平順省油，對提升該車的乘坐舒適性做出了很大貢獻，運動模式和模擬手動換擋模式更多的作用是強調(diào)動力輸出，對激烈駕駛其實沒有太大幫助，畢竟逸致是個徹頭徹尾的mpv。
逸致的內(nèi)飾總體感覺十分溫馨，相比普通款沒有變化而打破常規(guī)的儀表臺布局若是頭一次接觸的話需要多多適應，總體較淺的配色更適合家用需求。相比于普通款的逸致，cross版與之沒有區(qū)別。
方向盤的造型極為普通，3/9點鐘位置并沒有為大拇指進行優(yōu)化，多媒體按鍵功能也相對單一，這也和cross版配置偏低有關(guān)。常規(guī)的儀表盤被移到了中控臺中間偏左的位置，并且向駕駛員側(cè)扭轉(zhuǎn)，官方的解釋是更有利于減少駕駛員實現(xiàn)的轉(zhuǎn)移，而就儀表盤設計本身而言，刻度還是顯得密集了些，讀取上略顯不便，仍需適應。
空調(diào)出風口左右分離，挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)設計觀念，但這樣反倒有利于提高送風效率。中央的娛樂系統(tǒng)功能很常規(guī)，仿拉絲材質(zhì)的面板倒是挺不錯的設計，只不過中間這個單色屏幕實在是小了點兒。車內(nèi)觀察鏡很實用，購買mpv車型的很多用戶都把它當保姆車來使用，小孩子們是后座上的?？?，在行駛中知道他們在做什么很必要，所以有了這樣一個廣角鏡，真的是大大方便了家長。
車門內(nèi)飾板的設計很友好，關(guān)鍵部位采用軟包處理，并且儲物格的空間也挺寬敞，能容下不少雜物。司機側(cè)的玻璃具有一鍵升降功能，其實四門一鍵升降功能使用率并不算高，在這方面省些成本倒也可以理解。
從這個角度可以很明顯的看到前排座椅不僅擁有厚實的座墊，靠背兩側(cè)寬大的護圍也能夠很好地支撐身體，乘坐舒適感很出色。后排三個座椅各自獨立并且可以獨自前后移動。后地板非常平整，可見逸致對后排乘客的重視程度是很高的。后排座椅可以每個單獨放倒，但遺憾的是它無法與后備箱形成純平的空間，不過多種組合的方式已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)載物需求。
將座椅調(diào)至最低并保持正確駕駛姿勢后前排的頭部空間已有兩拳左右，用奢侈來形容也不為過。保持前排座椅不動，體驗者在后排仍能得到兩拳的頭部空間以及一拳的腿部空間，雖然已將后排座椅放至最后，但腿部空間并不十分富裕，好在前排座椅的背面是軟質(zhì)，即使腿頂上去也不算難受。
總結(jié)：對于逸致cross版來說，新的外觀套件的確是個十分不錯的加分項，它不僅打破了逸致家族的傳統(tǒng)外觀，也突破了整個mpv市場對跨界版車型的局限。盡管這種突破的實現(xiàn)難度并不大，但這樣的做法還是值得鼓勵的，至少它對于豐富細分市場，增加用戶的個性化選擇還是具有積極意義的。
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