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       近些年來，關于電動汽車生產資質的問題一直是行業(yè)內探討的重要話題之一，被普遍認為是阻礙我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的桎梏。不受生產資質限制的特斯拉橫 空出世，更是刺激了業(yè)內外的神經。11月26日，國家發(fā)改委在官網正式公布了《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定（征求意見 稿）》（以下簡稱《規(guī)定》），給那些一直站在電動汽車行業(yè)門口，翹首企盼獲得資質的企業(yè)提供了一個進入的機會。

       不過筆者認為，領到生產資質僅僅只是萬里長征的第一步，未來如何扎扎實實地走下去更為關鍵。

     《規(guī)定》一出，一度押寶新能源汽車的萬向集團想必第一個坐不住了。萬向集團曾不惜重金收購國外多家電動汽車整車及零部件企業(yè)，擁有多項電動汽車技術專利，其在技術方面應該問題不大，但前幾次的大手筆收購著實讓人有點擔心其資金鏈問題。

       說到資金，恐怕眼下沒有誰敢跟互聯(lián)網企業(yè)媲美吧。什么天使、A輪、B輪、C、D、E、F輪的融資，動不動都上百億千億的，而且還都是以美元為單 位，即使沒有技術也不害怕，俗話說“有錢能使鬼推磨”，技術、專利都可以購買。但問題在于，在互聯(lián)網時代做實業(yè)真的不需要掌握自主的核心技術嗎？完全靠購 買靠譜嗎？

       對于那些躍躍欲試的互聯(lián)網企業(yè)，想必擁有科研院所的高科技企業(yè)一定想大喊“放著我來！”的確，這類高科技企業(yè)大多擁有強大的研發(fā)團隊，技術過硬 自不必說，且不光有樣車，不少產品都已經在小區(qū)域內進行過示范運行，有的還更新?lián)Q代過幾回。做足了準備的他們領證的信心十足，接下來的路或許也好走些。但 筆者認為，一部電影的高票房收益，3分靠導演，7分靠發(fā)行的道理在汽車行業(yè)同樣適用。特斯拉的走紅并不是因為其產品的技術性能如何優(yōu)異，而在于它的品牌背 后有太多傳奇故事。這些擁有科研院所背景的企業(yè)可能在“產品發(fā)行”上缺乏噱頭，再過硬的技術性能如果品牌包裝得不吸引人，也未必會有好的市場反響。

       除了上述這三類，還有一類企業(yè)不得不說，那就是低速電動車企業(yè)?；蛟S這是最不被看好的一類，因為對照《規(guī)定》的要求，別說低速電動車企業(yè)了，就 連現(xiàn)在市面上已經在售的純電動汽車產品都未能完全達標。那么，這類企業(yè)有希望嗎？對此，筆者也不敢斷言。低速電動車企業(yè)中，有研發(fā)能力的不乏有之，如果投 入資金也未嘗不能生產出符合《規(guī)定》要求的產品，只是如此一來，是否與他們一貫的經營理念相悖？他們已經鋪開的市場能接受其轉變嗎？已經形成的品牌形象又 是否能夠華麗轉身呢？

       遞交申請、上報材料、檢驗產品、考核資質，手續(xù)、過程再復雜，想必一二年內也基本可以搞定，而接下來的路要如何走、如何走好才是決定領證之前需要好好規(guī)劃和設計的。邁開萬里長征的第一步只需要勇氣，而堅持走下去除了要不畏艱辛外，還需要精心的部署和堅定的信念。

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