東風(fēng)裕隆 納智捷 大7 MPV

       在三個(gè)性格迥然不同的對手中，納智捷真是將“個(gè)性”發(fā)揮到了極致，它搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用鑄鐵缸體與鋁制缸蓋搭配，沒有加入燃油直噴技術(shù)。納智捷的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在5200轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出125kW(170Ps)的最大功率，在2500-4000轉(zhuǎn)/分時(shí)擁有不錯的最大扭矩平臺，扭矩?cái)?shù)值為256N?m。

　　與2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)所匹配的是5速手自一體變速箱，這臺變速箱擁有的檔位數(shù)不是很多，在多速變速箱橫生的年代稍顯落后，換擋之于產(chǎn)生的顫抖可以從車內(nèi)體會到，客觀來說只能算是中等水平；但是由于納智捷車型搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)也很值得期待。

       納智捷的油門與剎車踏板比較厚重，踩踏的感受類似于德系車的整體風(fēng)格，油門踏板的動力響應(yīng)并不慢，加上渦輪增壓車型十足的后勁兒，尤其是在中高速提速過程中，納智捷在動力表現(xiàn)方面不會讓人失望；當(dāng)然，我們也不能要求過多，因?yàn)樗吘故且豢頜PV車型。相比之下，剎車踏板就有些“不給面子”了，偏軟的腳感不能在第一時(shí)間提供最有力的制動效果，往往需要多踩一點(diǎn)點(diǎn)才能讓人安心，在比較緊急的制動下，剎車系統(tǒng)抖動比較頻繁，給人的感受不是很好。

　    懸掛系統(tǒng)方面，納智捷搭載了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，整體風(fēng)格更加偏向于舒適性方面的調(diào)校。納智捷的懸掛系統(tǒng)提供了很舒適的乘坐感受，路面上的大部分顛簸都能被過濾掉，即便是路面上擁有比較大的起伏，傳遞到車內(nèi)也變成了頻率很低的上下擺動。

　　相對應(yīng)的，納智捷的路感傳遞也就不是特別清晰，駕駛員只能大致感受到所行駛的路面狀況；雖然喪失了一定的駕駛樂趣，但我認(rèn)為作為一款主打乘坐的MPV車型而言，這樣的設(shè)計(jì)倒也是無可厚非。另外，納智捷的底盤離地間隙不小，在長途測試中顯露出不錯的通過性能。

       機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較能夠保證最原始的駕駛風(fēng)格，對于路面的反饋也更加直接，但是納智捷所搭載的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或許令人有些小小的失望。尺寸較大的方向盤給人的手感并不是很理想，加上很沉重的轉(zhuǎn)向力度，納智捷在低速轉(zhuǎn)向過程中幾乎沒能給駕駛員提供什么舒適性；高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的循跡性還算不錯，轉(zhuǎn)向大小與車身所行駛的軌跡基本上算是一板一眼，最好的用詞就是“直接”，不靈活，也不遲鈍。由于測試車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)存在嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象，所以我只能憑著自身直覺去最大限度地感受關(guān)于納智捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的體驗(yàn)。這其中在準(zhǔn)確性方面或許有些偏差，但是關(guān)于納智捷車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的大體風(fēng)格就是這樣。

　    前文提到，納智捷的懸掛系統(tǒng)帶來的很舒適的駕乘感受，拋開感官層面的影響，聲音方面也是頗有“個(gè)性”；是不是傳入車內(nèi)的排氣聲浪加上不錯的中高速加速感受，一心為了舒適而存在的納智捷居然能讓你偶爾想體驗(yàn)一下駕駛層面的樂趣；車內(nèi)的噪音屬于中等水平，除了能聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲以外，由于車身高度所形成的風(fēng)燥聲音也比較明顯，甚至蓋過了輪胎所發(fā)出的噪音，但是整體感受屬于能讓人接受的范圍，對舒適性沒有過多影響。

   　在油耗測試中，我們選擇第一天行駛途中的262km，出發(fā)前在加油站加滿油，行駛至262km外的加油站時(shí)再次加滿油以盡量保證三車的公平性；測試當(dāng)天氣溫零下15度，奧德賽承載1人+行李，納智捷與馬自達(dá)8分別承載兩人。行駛速度保持在90-100km/h之間。

　　納智捷所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)雖然在動力性能表現(xiàn)上不錯，但是因?yàn)闆]有直噴技術(shù)的應(yīng)用，多少顯得有些落后，加上并不太多的檔位數(shù)，1875kg的最大自重，納智捷也就順理成章地成為了此次燃油對比的“耗油王”，雖然在100km/h的時(shí)速下，5速變速箱最高檔位讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)/分，但是不夠合理的換擋邏輯以及在先進(jìn)性方面稍差的發(fā)動機(jī)都拖了后腿，最終超過10L/100km的燃油消耗有些高；但是仔細(xì)想想這是一款MPV車型，也算是能接受的成績吧。