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       皮卡，源起于美國(guó)，因其兼具轎車的舒適性、SUV的動(dòng)力越野性以及貨車的搭載便利性，而深受當(dāng)?shù)厝说那嗖A，其銷量占本國(guó)汽車總銷量的18%左右。此外，該車型在日本、東南亞、大洋洲和西亞北非等地也頗受歡迎，在菲律賓、印度、巴西、印尼等國(guó)，占本國(guó)汽車總銷量的30%左右。在我國(guó)，近年汽車銷量突飛猛進(jìn)，然皮卡市場(chǎng)占有率卻從未超過(guò)2%，可用“微不足道”來(lái)形容。

江鈴皮卡

2%的尷尬 皮卡“枷鎖”之困

       據(jù)悉，2013年，中國(guó)主流車企的皮卡銷量共計(jì)42.85萬(wàn)輛，然當(dāng)年的汽車銷量為2198.41萬(wàn)輛。如此龐大的汽車市場(chǎng)，為何皮卡銷量卻少的如此可憐？經(jīng)探尋，其被誤劃的“所屬歸類”成其發(fā)展的長(zhǎng)期桎梏。

江鈴皮卡

       從皮卡在中國(guó)出現(xiàn)到現(xiàn)在，幾乎所有的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車進(jìn)城。事實(shí)上，在《道路交通法》中，并無(wú)不允許皮卡進(jìn)城的規(guī)定。法規(guī)只是授權(quán)各地的交管部門可以決定在當(dāng)?shù)卦什辉试S皮卡進(jìn)城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對(duì)待，一律不許進(jìn)城。因此數(shù)年來(lái)，皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)倍加蒙受歧視之苦。

       此外，近年皮卡在設(shè)計(jì)上精益求精，然因其“門庭”所屬而被強(qiáng)制噴涂標(biāo)識(shí)文字并被貼上紅白警示反光條，原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此，皮卡車因歸類卡車每年要比乘用車多交2000元以上的貨車類管理費(fèi)用。

       最為冤枉的是，這種錯(cuò)誤歸類還直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)車意愿，即使皮卡的配置、性能、空間、外觀等跟轎車相差無(wú)幾，然受傳統(tǒng)“面子觀念”的影響，多數(shù)人乃至更適宜購(gòu)買此車的人普遍認(rèn)為，皮卡就是貨車，與同等價(jià)位的轎車相比，假以購(gòu)買將會(huì)“掉份”。

       事實(shí)上，皮卡在歐美國(guó)家又稱“轎卡”，其開發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)完全按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)，并集轎車、輕卡和微卡之優(yōu)勢(shì)于一體，是一款非常符合國(guó)情的老百姓車。然因國(guó)內(nèi)以上枷鎖限制，給其發(fā)展和行動(dòng)帶來(lái)極大困難。

蛋糕雖小 然前景尚好

       不過(guò)，我們也不得不說(shuō)，皮卡市場(chǎng)目前雖然市場(chǎng)份額較小，然其一旦政策枷鎖打破和消費(fèi)觀念提升，待鋒芒露出時(shí)，其前景不可限量。預(yù)留的寬闊市場(chǎng)空間也給予巨大的發(fā)展機(jī)遇，而這種機(jī)會(huì)隨著社會(huì)的發(fā)展，正在逐漸顯現(xiàn)。