記者了解到，多式聯(lián)運是國際物流行業(yè)的普遍做法，托運人只和多式聯(lián)運經營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運經營人處取得一種多式聯(lián)運單證，只向多式聯(lián)運經營人按一種費率交納運費，一票直達。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續(xù)多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。 煙臺具有港口腹地深、交通自然位置好、制造業(yè)企業(yè)多、年運輸需求量大等優(yōu)勢，濰坊市鐵路、公路、機場、港口等交通設施較發(fā)達，客貨物流量大，是膠東半島的交通運輸樞紐城市，具有開展多式聯(lián)運的區(qū)位優(yōu)勢。
2009 年末，兩市客運量 5.2億人，占全省總量的 22% ，貨運量3.69 億噸，占全省總量的 13% ，具有建立多式聯(lián)運體系的客觀條件。結合藍色經濟區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)物流規(guī)劃和環(huán)渤海地區(qū)的特點和需要，在這兩地開展多式聯(lián)運試點，對于推動全省現(xiàn)代物流業(yè)乃至經濟社會發(fā)展具有重要意義。
按照省經信委、省交通運輸廳、濟南鐵路局、民航山東安全監(jiān)督管理局的部署，組織多式聯(lián)運，將以政府引導，企業(yè)聯(lián)盟，市場為先。物流園區(qū)將與產業(yè)聚集區(qū)相結合，利用計算中心組合出多式聯(lián)運方案，實現(xiàn)一票通。多式聯(lián)運企業(yè)通過編制綜合運輸方案，有計劃根據(jù)市場需求運轉；通過區(qū)域性的計算中心，進行運力平衡和多元化組合搭配，形成網絡為支撐的多式聯(lián)運信息體系，用信息化手段逐步推進多式聯(lián)運物聯(lián)網的發(fā)展。
目前，煙臺濰坊兩市正以開展多式聯(lián)運試點為契機，加快交通基礎設施建設，建立臨港物流園區(qū)，做好多式聯(lián)運運力配置的組合搭配，建立統(tǒng)一的運輸需求交易市場和公共運輸信息平臺，為供求雙方提供運輸?shù)呢浄N、 數(shù)量、 價格、 時間、 納稅、 貨代、 海關等多方位的信息交換服務，合理配置運輸資源，提供最佳多式聯(lián)運方案，縮短貨物運輸滯留時間，降低企業(yè)物流成本。
山東省給予多式聯(lián)運企業(yè)多項政策支持。比如，支持多式聯(lián)運企業(yè)申報納入物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點范圍；參與物流企業(yè)與制造企業(yè)聯(lián)動的多式聯(lián)運企業(yè)，其用電、用水、用氣等價格與工業(yè)企業(yè)享受同等待遇。
