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2014年重型卡車市場回顧

　　1、市場動態(tài)分析2014年1-11月，實現(xiàn)重卡(含載貨車、牽引車、各類底盤等)銷量687644輛，同比下滑-0.93%。在整體卡車品系市場份額中,占比約23.7%，比去年同期上升2個以上百分點。 從車輛結(jié)構(gòu)變化比較上看：牽引車銷銷比例從去年的 41%上升至45%，自卸車占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車和專用車占比也下滑至25%左右。

　　牽引車：4×2驅(qū)動形式牽引車增幅高達(dá)134%、6×4牽引車漲幅約為12.5%、天然氣牽引車增速達(dá)17.6%。其中以港口牽引車增長率較大；自卸車: 8×4驅(qū)動形式攪拌車實現(xiàn)了34%的上漲，8×4以及6×4驅(qū)動形式自卸車下跌幅度也在10%以上。在城市渣土運輸工程車等細(xì)分市場上，今年以來，眾重卡 車企紛紛推出國IV和天然氣渣土運輸工程車，搶占這塊市場。

       受國家宏觀經(jīng)濟形勢影響，2014年重卡市場流年不利，總體市場下滑幅度微小，也許銷量與去年同期持平，預(yù)計全年銷量將達(dá)76.5萬輛上下，同比增長率 在正負(fù)1-2個百分點。其中，載貨車銷量20萬輛左右，牽引車銷量28.5萬輛上下，底盤類銷量27.5萬輛前后。

　　今年以來，用戶對國Ⅳ缺乏認(rèn)知，油品、尿素以及其他配套設(shè)施仍無法完善，造成國Ⅳ車輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區(qū)已經(jīng)提前實施國Ⅳ，但由于 購車成本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)。另有許用戶一直在國Ⅲ車與國Ⅳ車之間徘徊，因終端市場需求走勢依舊低迷，上半年國III庫存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。

       2、宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析重 型卡車市場歷來是國民經(jīng)濟的晴雨表和政策法規(guī)的風(fēng)向標(biāo)。重卡作為生產(chǎn)資料與勞動工具，受宏觀環(huán)境和市場形勢雙重影響，今年以來，GDP增速持續(xù)放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)深入調(diào)整以及重卡市場趨于飽和需求結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家級及地方級公路、鐵路以及基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)拉動需求力度不夠，黃標(biāo)車淘汰政策落實情況較差，尤其是國 四政策實施的不確定性、不統(tǒng)一性對行業(yè)影響很大。尤其是退黃換綠、物流規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及行業(yè)規(guī)范等幾方面因素，也影響了整個行業(yè)的需求變化，利空 消息為重卡行業(yè)增添了諸多不確定因素。

　　2014年下半年，重型卡車市場受益于國際原油價格下跌以及因年末保增長而來的一大批鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目集中獲得批復(fù)上馬等利好因素。而 利空因 素主要受今年整體經(jīng)濟下行壓力加大、經(jīng)濟形勢不景氣，造成很多工程無法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環(huán)境因素影響，市場對車輛 的需求量變小，因此卡車的銷售也受到了影響。