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       與MPV剛進入國內(nèi)市場，合資產(chǎn)品一邊獨大的情況不同的是，經(jīng)過幾年的沉淀，自主MPV車型開始厚積薄發(fā)，市場份額不斷增加。在去年的銷售前十排行榜中，自主品牌占據(jù)9個，可謂一枝獨秀。

MPV市場正在崛起

       2014年車市最為炙手可熱的車型無異于MPV。

       根據(jù)中國汽車協(xié)會資料顯示，2014年的1—11月，MPV市場錄得169.98萬輛的銷量，同比增長48.7%，超越SUV與傳統(tǒng)家用轎車，增幅位列所有細分市場第一。同時，MPV的生產(chǎn)廠家數(shù)量也有所變化，2012年中汽協(xié)統(tǒng)計資料顯示的MPV生產(chǎn)廠家為25家，而截至去年11月底這一數(shù)值已經(jīng)增長為32家。

       縱觀2014年整個乘用車市場，MPV整體增長趨勢威猛，增長幅度遠遠超越了傳統(tǒng)轎車和新興的SUV，車企已經(jīng)清晰地感受到了MPV市場的增溫。

       《中國聯(lián)合商報》記者走訪多家4S店了解到，2014年，多家汽車品牌MPV車型銷量表現(xiàn)頗為不俗，不僅GL8和奧賽德這類老牌中高端MPV銷量位居市場前列，五菱、奇瑞、長安等自主品牌的月銷售量也多有過萬。

       朝陽區(qū)東風風行4S店的銷售人員告訴《中國聯(lián)合商報》記者，相較于其他車型，風行MPV車型CM7上市以來很受消費者青睞，每月銷量均有增長。

       汽車市場觀測員高巖用“發(fā)展于需求，火爆于觀念”來概括MPV車型高速發(fā)展的原因。他向記者解釋，隨著經(jīng)濟發(fā)展以及消費者對于生活質(zhì)量追求的提高，家庭或朋友間自駕游成為流行，這就對汽車的空間容量和座位數(shù)量提出了要求。

        高巖補充，單獨二胎政策的放開也加碼了MPV車型發(fā)展。消費家庭結構調(diào)整，人口增加，對于舒適度和安全性的需求不斷提升。對比傳統(tǒng)轎車，MPV車型集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，提供7-8人乘坐的標準座椅配置。既有超大車內(nèi)空間，又有轎車的舒適性，完全迎合了消費者的需求。

       需求為MPV帶來了發(fā)展，火爆得益于中國消費者購車觀念的改變。

       “中國消費者過去購車遵循"高大全"的定律，購車一定要面子好看。現(xiàn)在消費者更加務實，更加注重性價比。而MPV車型的實用性正好與消費者的務實理念相符?！备邘r指出，現(xiàn)在的消費者更加注重車型的實用性，多功能性。不僅僅指空間，發(fā)動機的動力與燃油經(jīng)濟性也是考量的重要標準，動力強大又省油的車無疑最受歡迎。多管齊下，造就了MPV車型的火爆熱銷。

       高巖預測，未來需要更加端莊更加大氣的MPV車型。因此，MPV的形象也必須進行蛻變，車企只有勇于打破傳統(tǒng)的MPV形象，更為貼心地滿足消費者的多元化變化需求，才能成為市場的引領者。

自主品牌一枝獨秀

       相比其他乘用車細分市場，自主品牌在這一領域優(yōu)勢盡占，一枝獨秀。

       2014年1～11月排行前十的榜單中，五菱宏光以銷售67萬輛位列第一，長安歐諾和柳汽菱智分別以13萬輛和12萬輛的銷量，位列第二和第三名。只有排名第八和第十的GL8和奧德賽是合資品牌，其余均為自主品牌。這與轎車市場前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差。在當前自主品牌四面受困的情況下，緣何能在MPV市場網(wǎng)開一面，獨領風騷？

        對此，高巖認為有多方面綜合原因。他認為，首先MPV在中國的發(fā)展還不夠完全，屬于行業(yè)藍海。相比于競爭白熱化的轎車市場，MPV賦予了自主品牌更大的發(fā)展機遇。自主品牌采取“農(nóng)村包圍城市”的政策，首先在三、四線城市乃至農(nóng)村推廣，使得MPV更是成為農(nóng)民和小商戶等消費群體的購車首選。

       與此同時，利用合資品牌在MPV市場上布局的空當，積極主動占據(jù)城市市場制高點。如五菱宏光、東風菱智等品牌，目前已形成了涵蓋高、中、低端市場的全方位產(chǎn)品布局。在合資品牌還沒來得及將胳膊伸至MPV市場時，自主品牌已經(jīng)完成了產(chǎn)品線的調(diào)整和升級，使得自主品牌MPV家用市場保持領先，成為在車市突圍的一根杠桿。

       另外，自主品牌MPV極具性價比優(yōu)勢。自主MPV產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾、動力、操控、安全等車型主要環(huán)節(jié)上已經(jīng)可以充分滿足消費者的用車需求，而更低廉的價格則是狙擊合資MPV車型的最大殺手锏。

        根據(jù)記者走訪，MPV市場上合資品牌均價在20萬左右，奧賽德和GL8頂配價格則分別高達29.98萬和39.99萬元。而自主品牌價格要比合資品牌實惠得多，一些品牌的車價甚至下探到10萬元以下，對合資品牌車型構成強大的壓力。

       宜商宜家宜生意，多功能多用途，這正是MPV的最大長處，而自主品牌恰恰最能發(fā)揮這一長處。近些年的銷售數(shù)據(jù)也表明，五菱、柳汽和長安的銷量居高不下，轎車逐漸已不再是購車首選，隨著多樣化的需求逐漸釋放，越來越多的人甚至在第一次購車時就考慮MPV車型。

       雖然銷量喜人，但自主品牌MPV車型的發(fā)展現(xiàn)狀中還存在著明顯的短板。高巖認為，低端化、大而不強將是困擾自主品牌MPV最為核心的問題。

       他向記者表示，目前自主品牌雖然整體銷售量比較可觀，但細化到單價，則有些尷尬。以如五菱宏光、歐諾、東風小康等銷量前十的車型為例，他們的售價一般集中在4萬～7萬元之間，屬于絕對的低端市場。而中端市場僅有東風柳汽菱智和江淮瑞風等少數(shù)車型，高端市場完全空白，拱手讓給合資或者外資品牌。因此，未來自主品牌的發(fā)展焦點應著力于高端大型MPV領域。只有深耕細作這片藍海，才能在未來越加激烈的市場競爭中奪得頭籌，迎來更大的市場空間。

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