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　   最近推出的新車中，不管什么價位什么級別，出現(xiàn)頻率頗高的一個詞就是“同級最強”。似乎在這年月，一款新車如果找不到任何一個“同級最強”的地方，都不好意思跟人打招呼了。比如剛剛推出的上海大眾凌渡，在鋪天蓋地的廣告造勢和冠名熱門綜藝節(jié)目之外，也不忘以“同級最強”來體現(xiàn)優(yōu)越性。

SUV和跑車對比

　此次凌渡找到的點是“同級最強”的寬高比，在試駕會和各種宣傳文案中，上海大眾都在力圖通過同級最高的寬高比來證明凌渡的轎跑車屬性，同時也力圖通過寬高比來表現(xiàn)凌渡的運動性。

用車詳解

　凌渡到底算不算一款轎跑車這里我們先不做討論，我們先來探討一下寬高比的問題。凌渡是第一個將“寬高比”這個概念引入汽車領域的，并且將寬高比與運動性掛鉤。那么寬高比到底與車輛是否運動有沒有關系呢？我們來解答一下這個問題。

什么是寬高比？

　　首先，什么是“寬高比”呢？這根本就不算是一個汽車領域的概念，只是一個最基礎的幾何概念。從字面意思就很明白了，寬高比就是一個物體寬度和高度的比例嘛。就汽車而言，寬高比值越大說明車輛看起來越寬越矮，相反就看起來越窄越高。

　   這下就很明白了，一般低矮的跑車自然寬高比值就大，而身材高大的SUV (專區(qū))，甚至再極端點的那些微面車型寬高比都比較小。那么這里面就存在一個理解上的陷阱：“寬高比大的車一般都是跑車，跑車一般都是操控性出色的運動車，所以寬高比大的車就是運動性能好的車?！边@就是凌渡宣傳寬高比想到達到的效果。

寬高比能決定運動性？

兩車寬度對比

　　實際上寬高比更多影響的是車輛的視覺效果，而決定一款車的運動性是方方面面構成的，底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向調(diào)校、變速器、輪胎……這些方面每一項都要比所謂的寬高比來的重要。舉個例子：凌渡的寬度為1826毫米，高度1425毫米，寬高比達到1.28。轎車中能夠達到這個數(shù)值的確實不多，比如凱迪拉克的ATS-L寬高比同樣超過了1.28，是少有的能夠“媲美”凌渡的車型之一。而無論從運動性還是操控性來比較，我想沒有人會認為這兩款車是在同一水平上的吧？

       另外一個例子：我們很熟悉的MINICOOPER S就具有很優(yōu)秀的運動性能，操控性也非常出色，但是這款運動小車的長寬比只有1.22(五門版COOPER S甚至只有1.21)，基本上也就算是轎車中的及格水平，這就很好的證明了寬高比與車輛的運動性并不存在必然的關系。

兩車寬度對比

       實際上，現(xiàn)在汽車的細分化越來越凸顯，什么類型的汽車都會出現(xiàn)，推崇運動性的SUV更是比比皆是，但是無論如何，SUV的寬高比都不可能達到轎跑車的水平。憑借寬高比這樣一個模糊的幾何數(shù)據(jù)就來評判一款車的運動性也未免過于簡單粗暴了。

       最后我們回到凌渡這款車上：早在研發(fā)初期，當時還叫做NMC的概念車階段，大眾就將這款全新車型定位于MQB-A(緊湊型模塊化平臺)和MQB-B(中型模塊化平臺)之間的一個級別，這款車的特點就是緊湊型車的長度、中型車的寬度、轎跑車的高度。從設計之初，凌渡的“寬體轎跑”定位就已經(jīng)確定了，擁有一個同級最強的寬高比一點也不意外。但是這個屬性是車輛定位所決定的，只是會讓它視覺效果顯得更具沖擊力一些，與其實際的運動性能沒有任何關系。

       本文結論：寬高比是車輛設計和定位所導致的結果，與車輛實際的運動性能基本沒有太大關系，判斷一款車的運動性還要從動力系統(tǒng)、底盤、轉(zhuǎn)向機構、輪胎等各個方面綜合考量。

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