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       2014年12月16日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2014中國汽車零部件行業(yè)年會暨中國汽車零部件發(fā)展高峰論壇”在湖北鄂州召開。今年的汽車零部件行業(yè)年會主題為“戰(zhàn)略引領、整零協(xié)同——做大做強中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)”。

       在上午的年會主題大會中，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基總結了2014年汽車零部件行業(yè)的發(fā)展情況，并對2015年的發(fā)展進行了展望。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基

       目前汽車行業(yè)總體發(fā)展情況良好，但中國品牌汽車發(fā)展形勢嚴峻，今年1-10月份，汽車產(chǎn)銷達1900萬輛，同期增長6%以上，其中商用車產(chǎn)銷達到312萬輛，比去年同期下降約7%。預計2014年中國汽車產(chǎn)銷將超過2350萬輛。

       零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，在規(guī)模擴大的同時，缺乏關鍵核心零部件的中國品牌企業(yè)。其中一項數(shù)據(jù)非常具有代表性：零部件企業(yè)超過10000家（規(guī)模企業(yè)不到6000家）。外資背景的企業(yè)（獨資45%，中外合資55%）只占企業(yè)規(guī)模的20%，而市場份額卻占到了70%，中國品牌零部件企業(yè)的市場份額不足30%，其中90%還是集中在中低端產(chǎn)品，市場份額且呈下降趨勢。

       在汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，由于掌握了關鍵和核心技術，外資背景的企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場。中國品牌零部件有邊緣化的趨勢。產(chǎn)品研發(fā)投入不足、人才匱乏、技術創(chuàng)新力差等現(xiàn)狀導致中國品牌零部件企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

       作為此次年會的主題，中國汽車整車與零部件企業(yè)的合作關系也亟待改善。

       面對新形勢的各種挑戰(zhàn)，中國汽車零部件發(fā)展需要國家對汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉型升級制定系統(tǒng)規(guī)劃，必須實現(xiàn)轉型才有出路。

      葉盛基在發(fā)言中也提出了汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略目標的設想：到2025年，簡歷完善具有較強國際競爭力的零部件配套供應體系，形成基本完整的（覆蓋主要總成和關鍵、核心零部件）產(chǎn)品研發(fā)體系，形成以先進生產(chǎn)性服務為中心的商業(yè)模式，實現(xiàn)智能化生產(chǎn)和綠色制造，基本實現(xiàn)中國零部件產(chǎn)業(yè)有制造向創(chuàng)造的戰(zhàn)略轉變。

       圍繞大會的主題，現(xiàn)場邀請到了國內外優(yōu)秀企業(yè)進行了講演。東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東做了“開放合作 整零共贏”的主題報告。

東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東

       中國經(jīng)濟呈現(xiàn)“新常態(tài)”，汽車行業(yè)也將進入“微增長”甚至“零增長”，這就要求整-零企業(yè)攜起手來，和衷共濟。

       劉衛(wèi)東分析了目前國際零部件企業(yè)的新動態(tài)，目前國際零部件企業(yè)“馬太效應”更為明顯，強者愈強，有整車集團支持、自主創(chuàng)新能力超強的企業(yè)優(yōu)勢日趨明顯，同時戰(zhàn)略重組方興未艾，通過積極出售非優(yōu)勢業(yè)務，聚焦核心業(yè)務，加快整合相關資源，原本保守的企業(yè)逐步走向開放，積極開拓外部石倉，并朝著“中性化”買進。另外，憑借超大規(guī)模優(yōu)勢，以低成本策略進入新興市場，構建堅固的進入壁壘。比如現(xiàn)在很多國際巨頭以較低的價格進入中國市場，這讓國內很多零部件企業(yè)唯一的優(yōu)勢也蕩然無存。