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當(dāng)歐洲涂裝工藝、酒店級(jí)駕駛空間、Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)等重磅技術(shù)集于一身時(shí)，會(huì)發(fā)生怎樣的反應(yīng)呢？今年年初，杰獅暢途版一經(jīng)面世就引來(lái)了眾人的目光，這款重卡是紅巖為高效物流運(yùn)輸專(zhuān)門(mén)打造的，它不僅是外形令人著迷，其單級(jí)減速橋和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)等卓越的動(dòng)力配置更是得到了眼光刁鉆的駕駛員們認(rèn)可。
大馬拉車(chē)更具優(yōu)勢(shì)
如果只被杰獅暢途版C100那靚麗的外觀(guān)和考究?jī)?nèi)飾吸引住了眼球，那可是得不償失。這款車(chē)真正的亮點(diǎn)是其澎湃的動(dòng)力輸出，杰獅可不是徒有其表的家伙。
在體驗(yàn)之初，記者以為強(qiáng)勁的動(dòng)力只有爬坡時(shí)體驗(yàn)明顯優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上記者感到意外的是，杰獅暢途版C100在起步時(shí)就顯得那樣有“沖勁”，空車(chē)時(shí)6擋起步，輕輕一點(diǎn)油門(mén)車(chē)就即刻反應(yīng)，那種推背感是普通轎車(chē)所不能比擬。這時(shí)記者更加能體會(huì)到什么叫做“暢途版”了，那就是在任何道路上，不再為爬坡費(fèi)勁而感到苦腦。
就目前長(zhǎng)途貨運(yùn)的車(chē)輛來(lái)看，300馬力以下的重卡產(chǎn)品已經(jīng)滿(mǎn)足不了需求，“大馬拉小車(chē)”的模式已被各車(chē)企認(rèn)可，紅巖當(dāng)然也緊跟步伐，像這款杰獅暢途版牽引車(chē)就可選裝350馬力、390馬力、430馬力和480馬力的Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)。
而僅僅依靠蠻橫的大馬力并不能服眾，對(duì)于甩掛運(yùn)輸來(lái)說(shuō)動(dòng)力高效的傳遞至關(guān)重要。專(zhuān)用的485驅(qū)動(dòng)橋讓結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，也意味著機(jī)械效率更高。數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1,000r/min的時(shí)候車(chē)速就可達(dá)到70km/h，轉(zhuǎn)速繼續(xù)提升到1,200r/min時(shí)車(chē)速可高達(dá)90km/min，兼顧時(shí)效和油耗。
意式外觀(guān) 歐洲花旦
當(dāng)記者見(jiàn)到杰獅暢途版第一面的時(shí)候就被它精雕細(xì)琢的外觀(guān)所吸引，暢途版駕駛室漆面使用的是同步意大利IVECO工廠(chǎng)的世界一流涂裝工藝，折射出的光線(xiàn)優(yōu)雅而不張揚(yáng)。駕駛室造型也是歐洲流行風(fēng)格的設(shè)計(jì)：車(chē)頭兩側(cè)獨(dú)特的狹管效應(yīng)歐式四孔導(dǎo)風(fēng)面板，有效避免泥沙附著；側(cè)導(dǎo)流板曲線(xiàn)優(yōu)美，降低了風(fēng)阻也使得車(chē)身整體更為威風(fēng)；面罩格柵全為網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)，更利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱；航海燈塔式大燈組更是聚光性強(qiáng)、亮度高，尤其夜間行駛能見(jiàn)度好，璀璨的大燈更是點(diǎn)綴了杰獅那異域美貌?？吹竭@里，想必一些外貌協(xié)會(huì)的用戶(hù)會(huì)直喊：“買(mǎi)，買(mǎi)，買(mǎi)！”
“大毫宅”式駕駛室
自杰獅暢途版上市伊始，超大的駕駛空間、儲(chǔ)物容量，靜謐的密閉空間和大牌臥鋪?zhàn)層脩?hù)們大為喜愛(ài)，更是獲得“杰獅大酒店”的稱(chēng)號(hào)?？湛跓o(wú)憑，眼見(jiàn)為實(shí)，今天記者就來(lái)到暢途版駕駛室內(nèi)來(lái)一探究竟。
打開(kāi)車(chē)門(mén)，近90度的開(kāi)啟角度配合三級(jí)上車(chē)踏板讓記者不費(fèi)吹灰之力就登堂入室了，車(chē)門(mén)把手抓握起來(lái)也十分借力。記者看到杰獅駕駛室參照歐洲流行風(fēng)格設(shè)計(jì)，內(nèi)部設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，首先就是空間的寬闊，超大空間確是實(shí)實(shí)在在的，為了方便駕駛室內(nèi)通過(guò)性，杰獅暢途版駕駛室采用了低地板設(shè)計(jì)，使駕駛室內(nèi)部最大高度達(dá)2.2米，是真正的“高大上”。
而駕駛室操作平臺(tái)布局也較為合理，四幅式方向盤(pán)表面經(jīng)過(guò)特殊處理不會(huì)因出汗而打滑。同時(shí)環(huán)繞式儀表臺(tái)也很富有科技感，整車(chē)運(yùn)用CAN-BUS總線(xiàn)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的內(nèi)部和外部變化，并通過(guò)儀表盤(pán)顯示屏及時(shí)反饋給駕駛員，各個(gè)指標(biāo)一目了然。在行車(chē)安全控制上，多項(xiàng)可調(diào)燈光保障了夜間行駛，再加上標(biāo)配的行車(chē)記錄儀，讓駕乘人員對(duì)車(chē)輛狀況更加有底兒。
在視野上，配有電動(dòng)調(diào)整和加熱功能的后視鏡、照地鏡提供了視野保證，并解決了冬季的視野困擾。此外駕駛室整體地板采用地膠設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)采用密封條設(shè)計(jì)，關(guān)上車(chē)門(mén)就能立刻享受靜謐的環(huán)境。
總體來(lái)說(shuō)，這款駕駛室的工藝配得上“杰獅大酒店”的稱(chēng)號(hào)，不論是超大的活動(dòng)空間還是科技感十足的中控臺(tái)都能給人舒適的心情來(lái)駕駛車(chē)輛，并且在閑暇之余享有絕對(duì)的靜謐環(huán)境。
ECAS讓運(yùn)輸更加高效
細(xì)心的讀者應(yīng)該已經(jīng)注意到該車(chē)的離地間隙非常低，牽引鞍座空載時(shí)離地高度僅為1,106毫米，低于國(guó)內(nèi)普遍的1,300毫米鞍座高度。那么問(wèn)題就來(lái)了：低鞍座有什么好處呢？簡(jiǎn)單來(lái)講，在安全范圍內(nèi)車(chē)身愈低則意味著掛車(chē)內(nèi)部空間愈大，能裝載更多貨物，比高鞍座車(chē)身更加的實(shí)用經(jīng)濟(jì)。而這一切都主要?dú)w功于暢途版的ECAS控制系統(tǒng)、懸掛配置及低扁平比輪胎。
為了提高整車(chē)的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車(chē)采用了全車(chē)空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車(chē)的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車(chē)的空氣懸掛偏向于美式重卡的設(shè)計(jì)。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線(xiàn)鋼板。而后橋采用的是并排兩個(gè)氣囊共用基座的四氣囊形式。駕駛員可以通過(guò)ECAS（空氣懸架電子控制系統(tǒng)）遙控板就可以控制車(chē)身的高度，以達(dá)到合適的運(yùn)行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過(guò)性。同時(shí)，整車(chē)還可以根據(jù)掛車(chē)牽引銷(xiāo)的高度調(diào)節(jié)。前三后四鋼板彈簧懸架設(shè)計(jì)，對(duì)于高效物流承載不在話(huà)下?？商峁?0#和50#鞍座，滿(mǎn)足車(chē)輛在甩掛運(yùn)輸中的高效需求。
最后，杰獅暢途版的低扁平比輪胎也為其立功，尺寸為315/60 R22.5的輪胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，在這里，記者用更加直觀(guān)的數(shù)字來(lái)表明輪胎側(cè)壁的高度：315/60 R22.5的胎壁高度為189毫米，而315/80 R22.5的胎壁高度為252毫米，兩者相差63毫米，這就使得整車(chē)高度自然下降。此外，高強(qiáng)度材質(zhì)的輕質(zhì)車(chē)架和美鋁輪轂在進(jìn)一步降低車(chē)身重量的同時(shí)，也獲得了更好的車(chē)身視覺(jué)效果。
觀(guān)點(diǎn)：細(xì)分市場(chǎng)層次更加清晰
自打上市以來(lái)，杰獅暢途版的目標(biāo)就是高效物流市場(chǎng)，事實(shí)上，紅巖汽車(chē)發(fā)展出更多的產(chǎn)品給用戶(hù)也更利于商用車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)化，杰獅品牌的建立就是紅巖邁向重卡方向的第一步，并且打造出了屬于自己的風(fēng)格特色。
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