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2012年6月22日，最后一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機在位于廣島的馬自達工廠下線。一度作為轉(zhuǎn)子發(fā)動機唯一的忠實擁躉，馬自達的確在這款“心臟”上開發(fā)出了許多足以令我們永遠銘記的作品。1977年生產(chǎn)的Rotary Pickup（通常被車迷們稱作“REPU”，取Rotary Engine Pickup的首字母）便是其中之一。該款車型是世界上唯一一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的緊湊型皮卡，并且其出色的性能在越野路面上足以同許多大型皮卡相抗衡。因此，在世界范圍內(nèi)受到很多車迷的歡迎。
此前有測試表明，它的0~96km/h的加速時間僅為8.9秒。對于這樣一款皮卡車型來說可謂相當(dāng)出色。為了證實這一成績是否真實，我們在去年對其進行了測試，測試結(jié)果顯示其0~96km/h的加速時間為12.5秒。考慮到其年歲已高，性能或許有一定程度的下降，我們對此也就沒必要深究了。
馬自達Rotary Pickup
不論怎樣，這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機同其他皮卡車型相比的確更加平順，轉(zhuǎn)速提升也更加迅速。不過，低速時的扭矩表現(xiàn)同往復(fù)式發(fā)動機有一定差距。因此，在進行拖拽作業(yè)時要保持相對更高的轉(zhuǎn)速以獲取足夠的扭矩輸出。
馬自達Rotary Pickup
拋開發(fā)動機不談，這臺Rotary Pickup的長凳車座比一般皮卡坐姿更高，柔軟的坐墊也相當(dāng)舒適。其靠背的角度被調(diào)整為19°，以獲得更好的背部支撐。不過，盡管如此，腰部支撐仍略顯不足，長時間駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)不適。
由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機特點所致，其有效載重在同級別車型中是最差的，但是差距并不是很大。此外，車內(nèi)的噪音和震動表現(xiàn)都相當(dāng)出色。這一方面得益于轉(zhuǎn)子發(fā)動機相對平順的工作方式，另一方面則是由于車體優(yōu)良的隔音工藝。
盡管這臺馬自達轉(zhuǎn)子皮卡并不能稱得上頂級的公路之車，但是絕對是收藏的上品。在當(dāng)時的加利福尼亞，你只需支付6045美元（約合人民幣36840元）就可以擁有這臺高度個性化的緊湊型皮卡。而如今，我們大概只能在博物館里才能一睹它的風(fēng)采了。
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