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    一場(chǎng)春雨，是四月內(nèi)蒙最美的風(fēng)景。4月初，在細(xì)雨過后的包頭，商用車界記者首次對(duì)聯(lián)合卡車V平臺(tái)的新產(chǎn)品——340馬力的6×2  LNG牽引車進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)，對(duì)于首次接受媒體評(píng)價(jià)的這款車型空間如何呢？

    近幾年來，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的發(fā)展有著非常明顯的兩個(gè)趨勢(shì)：一是大馬力，二是著重區(qū)域和細(xì)分市場(chǎng)的訂制化。如今，聯(lián)合卡車把這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)都拽在了手里——以U平臺(tái)車型代表了大馬力產(chǎn)品，V平臺(tái)則代表著區(qū)域和細(xì)分市場(chǎng)的訂制產(chǎn)品。本次評(píng)測(cè)的V340 LNG牽引車就是聯(lián)合卡車為特定區(qū)域和細(xì)分市場(chǎng)的全新打造的一款產(chǎn)品。

    聯(lián)合卡車V340的首次亮相是在2015年聯(lián)合卡車商務(wù)年會(huì)上，當(dāng)時(shí)或許行業(yè)內(nèi)人士都紛紛猜測(cè)V平臺(tái)車型技術(shù)路線和潛在市場(chǎng)。事實(shí)上，V平臺(tái)產(chǎn)品是聯(lián)合卡車在U平臺(tái)基礎(chǔ)上全新設(shè)計(jì)和開發(fā)，主要針對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸、散貨物流、港口集裝箱運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)，是一款自重輕、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、適應(yīng)性好的經(jīng)濟(jì)型重卡。本次評(píng)測(cè)之所以選擇在內(nèi)蒙古包頭就是因?yàn)檫@里的煤炭資源豐富，物流運(yùn)輸發(fā)達(dá)的重工業(yè)城市，首批10輛聯(lián)合卡車V340已經(jīng)在這里交付給用戶了，利用已經(jīng)交付給客戶的車輛進(jìn)行測(cè)試也算是商用車界的良苦用心。

    通常情況下，340馬力的車型曾經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)是最為主流的車型之一，但是340馬力左右的LNG車型卻是很少在市場(chǎng)是有較強(qiáng)的表現(xiàn)力，如今聯(lián)合卡車推出這款V平臺(tái)的340馬力LNG車型會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？與之匹配的12擋法士特變速器又會(huì)產(chǎn)生什么樣的高效動(dòng)力呢？商用車界記者帶著一系列的疑問登上這款聯(lián)合卡車V340 LNG牽引車。

柔順的動(dòng)力兼顧經(jīng)濟(jì)性

    記者拿到該車鑰匙時(shí)發(fā)現(xiàn)其與其他大部分車型相似，顯得中規(guī)中矩，但當(dāng)記者輕輕擰動(dòng)鑰匙時(shí)的感受卻即刻打破了這種印象。隨著鑰匙的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即刻傳來低沉的吼聲——點(diǎn)火非常容易！由于LNG車型的點(diǎn)火裝置與汽油車相同，所以在汽車點(diǎn)火方面就有著比柴油車更為明顯的優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合卡車V340匹配了聯(lián)合動(dòng)力自主發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了低轉(zhuǎn)速、大扭矩設(shè)計(jì)，怠速情況下每分鐘轉(zhuǎn)速低于700轉(zhuǎn)，這在行業(yè)內(nèi)屬于中上乘的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

    由于試駕過程中，由于掛車中并沒有配貨，所以記者輕輕地推擋入位，6擋起步時(shí)動(dòng)力總成提供的動(dòng)力簡(jiǎn)直妙不可言。擋位手感不僅輕巧，而后在試駕過程中也充分體驗(yàn)到了這種優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力匹配。這說明聯(lián)合卡車V340在動(dòng)力總成的調(diào)校上下了很大的功夫，實(shí)現(xiàn)了高效的傳輸輸出，為更好的燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)。

    記者本以為340馬力的車型在應(yīng)付坡多、路窄的內(nèi)蒙古會(huì)有點(diǎn)吃力，事實(shí)上遠(yuǎn)比記者相像的要好。聯(lián)合卡車V340匹配了4.11的小速比驅(qū)動(dòng)橋，在測(cè)試過程中，測(cè)試車輛分別經(jīng)過了兩個(gè)坡段，聯(lián)合卡車V340輕松爬坡登頂，比部分350馬力的柴油車還顯得更為強(qiáng)勁有力。

    聯(lián)合卡車V340由于匹配了優(yōu)質(zhì)的助力轉(zhuǎn)向，雖然還沒有達(dá)到歐洲卡車的輕巧，但是記者在試駕過程中完全可以用一只手即可掌握方向盤，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向，這為降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度提供了硬件基礎(chǔ)。

    此外，聯(lián)合卡車V340對(duì)駕駛室進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得駕駛室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，而且車輛的NVH有了較大幅度的提高。記者分別對(duì)車輛內(nèi)外的噪音進(jìn)行了檢測(cè)，其中駕駛室內(nèi)的噪音在怠速時(shí)僅為53.7分貝，1000轉(zhuǎn)時(shí)的噪音僅為64分貝，遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

源于歐洲的經(jīng)典駕駛室

    聯(lián)合卡車V340的駕駛室由集瑞聯(lián)合重工與意大利Torino Design公司聯(lián)合開發(fā)，秉承居室化的設(shè)計(jì)理念，在滿足現(xiàn)代化物流運(yùn)輸駕乘需求的同時(shí)，最大限度上為駕乘人員打造一個(gè)舒適的移動(dòng)之家。

    外觀方面，聯(lián)合卡車V340采用聯(lián)合卡車新車標(biāo)，整體流線型設(shè)計(jì)理念，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，給人一種大氣而又流暢的美感。前臉的造型奇特，呈一個(gè)V字，與歐洲重卡張揚(yáng)的外觀相比，其前面板向內(nèi)收縮的設(shè)計(jì)更顯出一股東方的含蓄內(nèi)斂之美。立體感極強(qiáng)的進(jìn)氣隔柵加上一直延伸到車身后部的腰線，讓整車的前臉厚重卻不失俏皮，更是大大降低了風(fēng)阻系數(shù)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

    此外，聯(lián)合卡車V340的駕駛室還采用了獨(dú)特的籠式結(jié)構(gòu)，四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)，減震性能優(yōu)良，乘坐十分舒適。全鋼整體車身設(shè)計(jì)，自重輕強(qiáng)度卻很高。車身碰撞符合歐洲ECE-R29碰撞法規(guī)要求，又能在發(fā)生碰撞時(shí)整體后移200毫米,大大提高了駕乘人員的生命安全。

智能的居室化內(nèi)飾設(shè)計(jì)

    聯(lián)合卡車V平臺(tái)雖然定位于中端經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品，但是其產(chǎn)品質(zhì)量以及配置卻沒有絲毫的降低,深顏色布局的轎車化內(nèi)飾設(shè)計(jì)美觀又耐臟，機(jī)器人焊接工藝，使得車內(nèi)的密封效果極好，保證低噪音的同時(shí)，還能確保車內(nèi)溫度穩(wěn)定，避免風(fēng)塵侵?jǐn)_。中控臺(tái)為歐洲當(dāng)下最流行的經(jīng)典設(shè)計(jì),空間以及視野都十分寬闊,各個(gè)開關(guān)及按鈕也是按照人機(jī)工程原理布置,觸手可及,操作十分方便。

    駕乘座椅為八項(xiàng)可調(diào)節(jié)氣囊座椅，舒適可靠減震性極佳，且能根據(jù)車內(nèi)人員的體重自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅高度。全包裹的四輻方向盤，手感優(yōu)良，轉(zhuǎn)向柱為可調(diào)節(jié)式，方便調(diào)整方向盤高度和角度。獨(dú)特的雙曲面儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，搭配全數(shù)字化液晶儀表板，取代了傳統(tǒng)的指針式儀表板，可以全面有效地顯示車輛信息，更顯高端先進(jìn)。

    此外，車內(nèi)還設(shè)有寬大舒適的雙層臥鋪和超大的儲(chǔ)物柜，方便駕乘人員休息以及放置雜物。智能化的空調(diào)系統(tǒng)以及其他車用電器，加上聯(lián)合卡車聯(lián)合通車輛管理系統(tǒng)為用戶提供全方位的車輛管理服務(wù)，完全可以滿足用戶的用車需求。

觀點(diǎn)：用訂制化成為搶占細(xì)分市場(chǎng)的利器

    此次測(cè)試過程中，記者見證了聯(lián)合卡車V340為內(nèi)蒙古用戶量身訂做的種種細(xì)節(jié)，不僅產(chǎn)品價(jià)格更加適應(yīng)內(nèi)蒙古用戶的需求，而且產(chǎn)品的出勤率也大大增加了，相信這樣的產(chǎn)品將來能在更大區(qū)域贏得用戶的青睞。

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