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【商用車之家 原創(chuàng)】炎帝降沐姜水，武王伐紂揮兵，秦王獲雉稱霸，韓信暗度陳倉……歷史傳奇層見疊出，像汩汩不息的湍流，為秦川大地增添著豪邁的英雄氣息。古城西安，自古便是兵家必爭之地。三國時期，諸葛亮曾在此屯兵與司馬懿對陣。當年的金戈鐵馬換來的是今日中國汽車工業(yè)的繁榮興起。陜西重汽、法士特、漢德車橋等一大批中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的翹楚都誕生于此。在古老“城池”的陪伴下，他們一路風塵一路歌，見證著三秦大地的歷史變遷，演繹著一段又一段的汽車工業(yè)傳奇。
陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱陜汽），前身是陜西汽車制造廠。1968年，陜汽奠基興建，1970年建成并成功試制出第一輛“延安”SX250型重型軍用越野車，徹底結(jié)束了我軍“有炮無車”的歷史?！把影病敝匦蛙娪迷揭败囅群髤⒓恿?5周年、50周年和60周年國慶閱兵儀式。建廠至今，陜汽共生產(chǎn)各類汽車60余萬輛，為我國國防建設(shè)、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展做出了重大貢獻。
1970年建成并成功試制出的第一輛“延安”SX250型重型軍用越野車
上個世紀80年代初，為解決我國汽車工業(yè)“缺重”的問題，原“中國重汽集團”斥巨資引進了國際著名重型汽車品牌———奧地利斯太爾系列產(chǎn)品，并以斯太爾項目為紐帶，將重汽集團下屬的三個僅有的整車生產(chǎn)基地：濟汽、川汽(即：重慶重汽)、陜汽聯(lián)合起來，成立了“重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司”，共同研制、開發(fā)、生產(chǎn)適合中國本土使用的斯太爾系列重型汽車。
上個世紀80年代初斯太爾系列重型汽車
當初所引進的斯太爾技術(shù)，在國外處于上世紀70年代末、80年代初的水平。斯太爾技術(shù)的全面引進在—定程度上為中國重卡注入了一針催化劑。斯太爾技術(shù)的全套引進歷經(jīng)吸收、融合，國產(chǎn)化。斯太爾從瞞跚學步的嬰兒走出了關(guān)鍵性的一步，同時也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，改變了中國民用載貨車有輕無重的歷史。作為中國重卡第二代毛力車型，斯太爾車以其承載力強、適應(yīng)各種環(huán)境的路面及低廉的價格贏得了用戶的喜愛。
如今，我國重卡行業(yè)開始追求差異化，各大生產(chǎn)商開始更新斯太爾技術(shù)，斯太爾對重卡行業(yè)的影響力不斷減弱，但是，不可否認的是，斯太爾技術(shù)的引入，成就了我國重卡發(fā)展史上的一個時代，一個黃金時代。
進入21世紀，作為虧損高達80億元的國有大型企業(yè)集團，原“中國重汽集團”正式一分為三。重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團三個整車生產(chǎn)廠之一的“濟南重汽”改稱“中國重型汽車集團有限公司”。而另兩個整車生產(chǎn)廠———重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團有限公司”和“陜西重型汽車集團有限公司”，今天的陜汽由此誕生。
陜汽“重獲新生”之后，在2003年5月，首批陜汽奧龍S2000系列重型牽引車成功下線。奧龍S2000系列重型牽引車在保留了斯太爾重型車原有成熟總成的基礎(chǔ)上，對駕駛室進行了大幅改進。陜汽計劃逐步用該系列車型替代原斯太爾重型牽引車，使其成為物流服務(wù)的主導(dǎo)車型。
陜汽奧龍S2000系列重型牽引車
陜汽奧龍S2000系列重型牽引車的全面上市，標志著陜汽產(chǎn)品在開發(fā)理念上開始由實用型向舒適型轉(zhuǎn)變。
同年8月，繼奧龍之后，陜汽又推出了一款有著里程碑意義的重型卡車——德龍F2000。陜汽德龍F2000是陜西汽車集團公司在采用德國MAN F2000駕駛室、前橋的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)的我國新一代重型車。據(jù)介紹，該車型的技術(shù)性能和配置，大大高于當時采用斯太爾技術(shù)開發(fā)的各種品牌重型車。德龍F2000的成功上市，毋庸置疑地成為當時中國新一代重卡卓越品質(zhì)的象征和市場的新寵。據(jù)有關(guān)資料記載，第一批下線的20輛德龍F2000，就由當時云南最大的運輸公司——云南交運將車提走。
標志著中國第三代重卡誕生的德龍F2000
德龍F2000既繼承了德國知名產(chǎn)品的高貴血統(tǒng)，又進行了大量國產(chǎn)化改進，從推向市場的第一天起，它就好評如潮，重要的是，德龍F2000的上市標志著中國第三代重卡誕生。
也許是德龍F2000的促進作用，在2004年，陜汽與德國MAN公司在北京簽署全面引進MAN重卡技術(shù)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，陜汽將引進全球暢銷的MAN F2000重型汽車駕駛室技術(shù)、底盤技術(shù)、重卡驅(qū)動橋技術(shù)和模具生產(chǎn)制造技術(shù)。
但是，好景不長，陜汽與MAN，最終還是在發(fā)動機項目上分手了，取代MAN進駐西安的，是中國柴油機行業(yè)最大的外資投資者——康明斯。
由于20世紀末，我國經(jīng)濟發(fā)展保持高速增長的勢頭，所以，中國重型卡車工業(yè)自20世紀末至21世紀初一直保持著快速成長的態(tài)勢。并且，當時預(yù)期實施的國家第三階段汽車尾氣排放法規(guī)也對中國柴油發(fā)動機的技術(shù)進步起到了巨大的推動作用。
陜汽集團與康明斯合資生產(chǎn)ISM型11L重型柴油發(fā)動機
終于，在2005年9月，陜汽集團與康明斯有限公司在西安正式簽署西安康明斯發(fā)動機有限公司合資合同。新公司將由雙方在西安以50:50的比例共同組建，生產(chǎn)康明斯ISM型11L重型柴油發(fā)動機。根據(jù)合同，雙方合資組建的西安康明斯發(fā)動機有限公司注冊資本2400萬美元，生產(chǎn)康明斯11L全電控發(fā)動機，功率范圍305-440馬力。合資公司將采用與歐美市場同步的技術(shù)引進模式。
2011年年底，陜汽的又一顆碩果——德龍M3000，在商務(wù)年會上正式發(fā)布。此產(chǎn)品是針對國內(nèi)標載運輸市場，突出輕量化而設(shè)計的。同年，在服務(wù)型制造戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，陜汽在業(yè)內(nèi)率先推出天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)。據(jù)了解，該系統(tǒng)可以有效實現(xiàn)“人-車-路-貨”四點實時信息共享。天行健系統(tǒng)一經(jīng)問世，就已經(jīng)打破了中國重卡行業(yè)用戶傳統(tǒng)服務(wù)模式，開啟了陜汽重卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的新紀元，從此，陜汽進入了互聯(lián)網(wǎng)時代。
陜汽德龍M3000上市
