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       如今的自主MPV市場，相比4年前的2011年，在銷量和市占率上都有著跨越性的提升，這其中微面的貢獻首當其沖。而微面一來入門級的超低價格拉低 了自主MPV市場形象，二來微面作為農(nóng)用運輸車為主的用途，本身也沖淡了MPV商務用車的概念，并且超高的銷量表現(xiàn)也造成了自主MPV的“虛假繁榮”。所 以，在合資MPV7座市場2015年全面來襲的當下，盡快剝離微面和MPV的關系，將顯得尤為重要。

       4年前的2011年，國產(chǎn)MPV市場首次突破50萬輛，達到53.77萬輛。彼時的50萬輛算是一個跨越歷史性的數(shù)字，表面國內(nèi)MPV市場正在 從一個小眾的細分市場躋身與轎車、SUV并列的三大主流車型。不過很多人在當年也并沒能意識到在此后3年里，MPV市場的增長速度會一度超越SUV成為國 內(nèi)汽車細分市場第一。而與近兩年銷量排名不同的是，在2011年MPV市場排名中，銷量貢獻最為明顯的微面并沒有統(tǒng)計在內(nèi)，比如幾乎占據(jù)當今MPV市場半 壁江山的上汽通用五菱宏光，銷量統(tǒng)計更加精準的聚焦在MPV市場中。

       4年后的如今，MPV市場將迎來自主車企第一個單品牌菱智的50萬輛下線。不過，相比如今MPV車型如五菱宏光單月銷量破5萬的業(yè)績，50萬輛 突然變成了一個不足驚喜的數(shù)字，而作為一個專業(yè)的MPV品牌，創(chuàng)造50萬輛的銷量則需要上10年時間。如今無論是中汽協(xié)、乘聯(lián)會還是蓋世汽車等，在近期的 MPV市場統(tǒng)計中，均將微面作為MPV的一部分進行統(tǒng)計，也就有了自主MPV市場在1月份創(chuàng)造了市占率超過9成的驚人成績。這其中貢獻最大的，正是來自五 菱宏光、長安歐諾等微面車型。這些數(shù)據(jù)的加入，讓整個MPV市場形成一個迅速膨脹的細分市場，一下子膨脹了曾經(jīng)的保有量基數(shù)，讓MPV市場甚至在近期超越 了SUV市場銷量。

       微面為何被納入MPV的范疇？這或許也是中國特色。在國外，微面車型已經(jīng)逐漸淡出了消費市場，在日本和美國，基本上已經(jīng)被MPV和皮卡所取代。 而中國三四線市場龐大的低端化需求，讓微面處于急劇膨脹的市場增長期。農(nóng)用為主的產(chǎn)品屬性短時間內(nèi)影響微面向MPV商務用途的升級。但這并不影響廠家對其 宜商宜家定位的包裝，增加點轎車化的配置，改下前臉，微面就成為MPV中的一員。所以就有了上汽通用五菱宏光、長安歐諾、東風小康等微面車型的MPV化。

       這對于國內(nèi)專業(yè)化的MPV品牌來講，無形中形成一種傷害。就比如傳統(tǒng)的MPV品牌瑞風、菱智，以及后來誕生的寶駿730等，它們都盡力在產(chǎn)品定 位、車型設計和配置上與微面嚴格區(qū)隔開來，突出MPV的商務功能，努力向10萬元價格區(qū)間靠攏。但目前的銷量統(tǒng)計模式，讓它們硬生生的再度和微面攪合在一 起。

       從4月份的MPV銷量排行中可以看出，上汽通用五菱宏光依舊高高在上，歐諾、威旺M20、風光330、開瑞K50等一半車型嚴格意義上講仍屬于 微面車型。處在自主第一陣營的寶駿730、菱智和瑞風算是捍衛(wèi)自主MPV市場的中堅力量。這種低端和中端市場的交錯，成就了自主MPV市場超高的市占率， 同樣給專業(yè)化MPV市場向上升級帶來負擔，那么擺脫MPV低端化的最直接方式，就是將微面和MPV區(qū)隔開來。

       從2015年即將上市的7座MPV車型盤點上看，MPV市場的高端化消費趨勢仍然逼迫著自主車企繼續(xù)對現(xiàn)有產(chǎn)品進行升級，不斷滿足消費者需求導向。作為自主車企目前最具競爭力的細分市場，自主車企MPV市場的首要任務仍然是搶占10萬元市場區(qū)間，占領商務用車領域，而非盤守在5萬元以下的微面市場自我陶醉。 所以從這一點上，也同樣應該將MPV和微面進行區(qū)隔，這樣在自主和合資MPV市場上純粹的銷量對比，才能看到我們目前的銷量優(yōu)勢和巨大的層次差距。 

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