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       近日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉辦。

       該論壇是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領域具權威的行業(yè)論壇，吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與。

       參會企業(yè)包括中國一汽技術中心、上汽集團技術中心、濰柴動力研發(fā)中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。

       同濟大學汽車學院博士倪天心參加了會議，并發(fā)表了《基于汽車輪胎異常磨損的懸架參數(shù)匹配研究》的專題報告。報告指出，可以通過合理的匹配懸架參數(shù)，來控制或消除輪胎的異常磨損。

       汽車輪胎異常磨損現(xiàn)象的外在表現(xiàn)形式是多樣化的，發(fā)生的原因主要是由于輪胎的設計參數(shù)設計不當，或是由于車輪本身的定位參數(shù)不當，即懸架式設定參數(shù)不當。

       輪胎異常磨損主要是由車速和側偏角共同匹配造成的。由于車速是必要的需求，不可能因為輪胎發(fā)生異常磨損，就不在車速正常范圍內(nèi)行駛。那么，可以通過懸架的調(diào)整，來改變側偏角的配置，在一定程度上抑制異常磨損的發(fā)展。

       綜合研究分析結果，倪天心認為，要解決輪胎異常磨損現(xiàn)象，從源頭上進行控制的話就是控制自激振動，可以通過合理的匹配懸架參數(shù)、調(diào)整懸架，或調(diào)整某一個靈敏度，或調(diào)整兩個參數(shù)的匹配情況，最后可以使自激振動的模式和范圍都減到最小，進而使輪胎進行控制和消除。

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