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雙源無(wú)軌電車很想紅，成全他吧

       現(xiàn)在看來(lái)，城市公交電動(dòng)化這條路肯定是要走的，但具體到選擇什么方案：是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力？是快充還是慢充？插電還是換電？從英國(guó)到日本，從北京到南京，各國(guó)各地都各有不同。

       在國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，能夠邊行駛邊充電的“在線充”公交車優(yōu)勢(shì)比較明顯，既不需要非常密集的網(wǎng)線，也不需要背負(fù)沉重的電池，既不受充電場(chǎng)站限制，又能提高運(yùn)載效率。

       下面問(wèn)題來(lái)了：能夠享受政策補(bǔ)貼的新能源公交車分為3類：插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。如果邊走邊充電算是“在線充”純電動(dòng)公交車，那么雙源無(wú)軌電車算不算是純電動(dòng)？

百年前說(shuō)起

       要回答這個(gè)問(wèn)題，我們這就得從頭說(shuō)起。“話說(shuō)一百多年前，鐺鐺鐺鐺……”

       說(shuō)純電動(dòng)，從一百多年開始，這可不是忽悠您。

       從今天的眼光看過(guò)去，19世紀(jì)出現(xiàn)在歐洲的有軌電車，不就是有軌道的電力驅(qū)動(dòng)公交車嗎？上世紀(jì)五十年代出現(xiàn)在北京街頭的“大辮子”無(wú)軌電車，不就是沒(méi)有儲(chǔ)電裝置的“在線電動(dòng)汽車”嗎？

       再后來(lái)，電車不但脫離了軌道限制，而且通過(guò)加裝儲(chǔ)電裝置，解決了部分路口不適合架線的問(wèn)題。到了今天的雙源無(wú)軌電車，更是利用“在線充電”功能，使得車輛可以靈活地在城市運(yùn)行過(guò)程中，選擇在線充電行駛或者脫線電池行駛。

       王秉剛表示，“在線充”有三種不同情況：早期搭載少量電池、僅能短距離脫線行駛的無(wú)軌電車、能夠用原有電車網(wǎng)線充電的雙源無(wú)軌電車、為了實(shí)現(xiàn)“在線充”而新建充電設(shè)施的電動(dòng)公交車。

       “我們是讓城市更清潔而發(fā)展新能源車。雖然在線充純電動(dòng)車目前沒(méi)有明確定義，但雙源無(wú)軌電車肯定是屬于電動(dòng)汽車。因?yàn)椴还苁悄姆N形式，從本質(zhì)上講，都是用電的嘛?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，雙源無(wú)軌電車最大的好處是不需要裝載過(guò)多的電池、降低了車重、增加了續(xù)航里程，不需要新建充電站，充分利用原有網(wǎng)線或在公交車站進(jìn)出路布網(wǎng)即可，基建成本大大降低，而且技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費(fèi)用很低。

       可以說(shuō)，雙源無(wú)軌電車恰恰解決了業(yè)界公認(rèn)制約純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用發(fā)展的痛點(diǎn)：因?yàn)槌潆娤拗疲y免影響出勤率，配套的充電設(shè)備、場(chǎng)地的投入成本也很高；并且為了續(xù)駛里程長(zhǎng)，往往攜帶數(shù)以噸計(jì)的動(dòng)力電池，不僅增加了車輛成本，還對(duì)載客效率會(huì)有一定影響。

好處大大滴

       王秉剛介紹，按照專家課題組提出了考量電動(dòng)公交車方案的4條原則：安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性及方便性，綜合分析結(jié)果顯示：“快充”和“在線充電”兩種電動(dòng)公交車的綜合分?jǐn)?shù)較高，值得更多關(guān)注。

       而海格客車研發(fā)的KLQ6129GAEV4就兼具這兩方面優(yōu)勢(shì)。

       “快充”。KLQ6129GAEV4采用多元復(fù)合鋰快充電池，在有充電站的地區(qū)可以作為快充純電動(dòng)客車使用。首末站每次補(bǔ)電15~20分鐘即可運(yùn)行30公里，滿足短距離公交線路的運(yùn)營(yíng)要求。

       “在線充電”。這款雙源無(wú)軌電車在有無(wú)軌電車電網(wǎng)的路段可以入網(wǎng)運(yùn)行，同時(shí)電網(wǎng)可以對(duì)電池進(jìn)行在線充電，公交沿線站點(diǎn)快速補(bǔ)電及在線補(bǔ)電耗時(shí)需約1小時(shí)左右。

       因?yàn)榭擅摼€行駛30~40公里，讓它比以往無(wú)軌電車覆蓋范圍更廣，還減少交叉路口的線網(wǎng)復(fù)雜程度；因?yàn)榭梢栽诰€充電，讓它擺脫了僅搭載電池的純電動(dòng)車輛必須定時(shí)、固定場(chǎng)站充電的不便，讓每日運(yùn)行里程不受限制。

       海格客車產(chǎn)品管理部公交產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理李志向記者表示：“KLQ6129GAEV4采用純電驅(qū)動(dòng)，每百公里電耗約為110~130度電，比同類燃油車運(yùn)行成本節(jié)約一半。而與以前的無(wú)軌電車相比，既拓展運(yùn)行市域范圍，并且沒(méi)有一般純電動(dòng)車的里程焦慮，提高了車輛運(yùn)行效率?！彼J(rèn)為，KLQ6129GAEV4既可以作為在線充公交車，又可以作為雙源無(wú)軌電車?！捌鋵?shí)這兩種車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是叫法不同而已?！?/span>

為啥沒(méi)補(bǔ)貼

       令人遺憾的是，能夠明顯解決純電動(dòng)車痛點(diǎn)的雙源無(wú)軌電車，并沒(méi)有得到新能源汽車推廣應(yīng)用的政策支持。

       首先是身份不明。

       “電網(wǎng)”+“電池”的雙源無(wú)軌電車到底是不是純電動(dòng)車？答案一直比較模糊。而且，無(wú)軌電車一直歸屬住建部管理，因而在工信部主導(dǎo)的新能源車推廣過(guò)程中，雙源無(wú)軌電車身份也比較尷尬。

       盡管業(yè)界、學(xué)界都比較認(rèn)可：王秉剛曾經(jīng)建議，脫線行駛能夠超過(guò)50%的雙源無(wú)軌電車享受純電動(dòng)車補(bǔ)貼，業(yè)界一度傳言雙源無(wú)軌電車2015年就將進(jìn)入工信部的新能源車目錄，不過(guò)國(guó)內(nèi)至今還沒(méi)有哪一條具體政策細(xì)則，能夠確認(rèn)這一點(diǎn)。

       其次是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

       放下雙源無(wú)軌電車是不是純電動(dòng)車的爭(zhēng)論，即便按照純電車來(lái)算，它也很尷尬。因?yàn)檎哐a(bǔ)貼是按照單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動(dòng)續(xù)駛里程劃分，這時(shí)，雙源無(wú)軌電車攜帶動(dòng)力電池少的優(yōu)勢(shì)，竟變成了制約獲得補(bǔ)貼的“劣勢(shì)”，導(dǎo)致獲得的補(bǔ)貼少于完全依靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車，而如果使用超級(jí)電容，補(bǔ)貼就會(huì)更少。

       李志認(rèn)為，雙源無(wú)軌電車一直沒(méi)有明確的說(shuō)法，各地方對(duì)于政策的理解也不一樣，這對(duì)這類車型的研發(fā)和應(yīng)用比較不利?！半p源無(wú)軌電車既有利于降低城市排放，又能明顯提高出行效率，不應(yīng)該排除在新能源推廣范圍之外?！?/span>

       市場(chǎng)在哪里

       盡管政策沒(méi)那么給力，但是雙源無(wú)軌電車也還是有現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)支撐的。

       據(jù)李志介紹，“線網(wǎng)覆蓋和政策支持的關(guān)系，制約當(dāng)前國(guó)內(nèi)雙源無(wú)軌電車的發(fā)展。但是雖然沒(méi)有補(bǔ)貼，雙源無(wú)軌電車也比較易于被電車運(yùn)行成熟的歐洲國(guó)家所接受，更新?lián)Q代的市場(chǎng)容量巨大?！?/span>

       在歐洲，英國(guó)倫敦計(jì)劃大力發(fā)展在線充電的公交車，法國(guó)巴黎將在2020年之前增設(shè)從東到西穿越巴黎的“無(wú)軌無(wú)線”電車道，而海格客車采用超級(jí)電容的雙源無(wú)軌電車，也成功出口東歐保加利亞。

       在國(guó)內(nèi)，無(wú)軌電車線路基礎(chǔ)較好的北京，雙源無(wú)軌電車的數(shù)量其實(shí)不少。北京公交集團(tuán)技術(shù)處處長(zhǎng)馬慧新接受記者采訪時(shí)表示，盡管沒(méi)有政策支持，但是北京公交還是從運(yùn)營(yíng)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合城市特點(diǎn)，選擇發(fā)展了這種電驅(qū)客車?，F(xiàn)在北京公交擁有雙源無(wú)軌電車1048輛，占到全部電驅(qū)動(dòng)車輛的六成?！澳壳皬陌捕ㄩT至溫都水城的BRT3線，雙源無(wú)軌電車占到該線路的50%，下一步，BRT1線、BRT2線將在明年年底全部更換為雙源無(wú)軌電車?！?/span>

       在蘇州，如果實(shí)現(xiàn)了在內(nèi)環(huán)線建設(shè)“在線充電走廊”的未來(lái)規(guī)劃，雙源無(wú)軌電車將在助力實(shí)現(xiàn)城市公共交通零排放方面，發(fā)揮更大的作用。

       現(xiàn)實(shí)多方原因疊加，雙源無(wú)軌電車想要擁有快速發(fā)展依舊是困難重重，我們只能報(bào)以善意的期許。就像一開始地鐵列車只在北京開行，當(dāng)下幾乎全國(guó)主要城市都已普及；雙源無(wú)軌電車現(xiàn)在也是使用初期，或許今后也會(huì)逐步開向全國(guó)。

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