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       城鎮(zhèn)化的推進(jìn)及物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，致使輕客行業(yè)尤其是歐系輕客市場(chǎng)一直保持著較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，大量歐系輕客品牌應(yīng)運(yùn)而生，充斥輕客市場(chǎng)。隨著國內(nèi)越來越多的地區(qū)實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，歐系輕客市場(chǎng)迎來新一輪大洗牌！雖然眾多輕客廠家紛紛推出國五產(chǎn)品應(yīng)對(duì)，但是個(gè)別品牌的個(gè)別車型甚至全部車型出現(xiàn)斷檔，對(duì)于經(jīng)銷商的打擊無疑是毀滅性的。面對(duì)新一輪的排放法規(guī)升級(jí)，各個(gè)歐系輕客品牌真的準(zhǔn)備好了嗎？

江鈴全順：新世代全順率先達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)

       1997年，江鈴與福特聯(lián)手引入第一臺(tái)經(jīng)典全順，并于2008年正式引入新世代全順，新世代全順誕生于歐洲，其在歐洲多個(gè)國家均建有工廠，而全順系列的研發(fā)中心也設(shè)立在歐洲，國內(nèi)生產(chǎn)的所有全順產(chǎn)品技術(shù)均源自歐洲，真正做到技術(shù)同步于歐洲。

       作為一款“歐系高端豪華商務(wù)車”，新世代全順搭載2.2升和2.4升兩款動(dòng)力組合，以福特PUMA 2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其采用德國大陸最新一代高壓共軌電控技術(shù)，同時(shí)采用GFT六擋變速器，最大扭矩為385牛.米，率先達(dá)到國V排放標(biāo)準(zhǔn)。操控方面，新世代全順采取麥弗遜式獨(dú)立前懸掛及后霍奇基斯后懸掛搭配，結(jié)合液壓式離合器，可為駕乘者提供轎車般的舒適體驗(yàn)。安全配置及電子系統(tǒng)方面，該車型擁有CAN-BUS車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、Bosch 8.0版ABS+EBD等高科技配置，同時(shí)具備雙安全氣囊、3H高剛性安全車身、尾部安全系統(tǒng)及安全鎖孔等安全配置，方便操控，而且能有效保障駕乘人員的安全。

       不僅如此，新世代全順的內(nèi)飾顏色與材質(zhì)、空調(diào)出風(fēng)口位置、座椅細(xì)節(jié)等均作出人性化調(diào)整，結(jié)合7座商務(wù)格局，全面營造高端舒適的商務(wù)空間。車輛的NVH靜音工程同樣出色，減噪可達(dá)40%以上，媲美高級(jí)轎車，充分保障公司及企業(yè)主的商務(wù)出行需求。作為歐系輕客的代表之一，全順系列產(chǎn)品全球累計(jì)銷量超過700萬臺(tái)，這個(gè)品牌在獲得用戶與市場(chǎng)高度認(rèn)可的同時(shí)，也成為了該細(xì)分市場(chǎng)高端形象的代名詞。隨著市場(chǎng)銷量及口碑的不斷上揚(yáng)，其“歐系品質(zhì)”一度成為商務(wù)車市場(chǎng)的熱門詞匯。

南京依維柯：F1動(dòng)力促進(jìn)全系產(chǎn)品國五升級(jí)

       南京依維柯在柴油動(dòng)力技術(shù)的升級(jí)換代上，不管是眼光還是技術(shù)都是比較領(lǐng)先的。2002年年底，南京依維柯通過引進(jìn)消化，將同步歐洲的高壓共軌電噴技術(shù)應(yīng)用到國產(chǎn)化的索菲姆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，在國內(nèi)商用車企中率先推出滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)的輕客產(chǎn)品；2013年，南京依維柯自產(chǎn)的SOFIM柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了國四標(biāo)準(zhǔn)的全系升級(jí)；2015年，南京依維柯全系國五升級(jí)產(chǎn)品發(fā)布，搭載的菲亞特F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

       據(jù)了解，F(xiàn)1系列發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了免維護(hù)的液壓閥及先進(jìn)的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，渦輪增壓、空氣中冷和獨(dú)特的4氣門汽缸技術(shù)設(shè)計(jì)，可通過對(duì)熱力學(xué)性能的優(yōu)化，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率和降低油耗的同時(shí)，延長設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期，具有油耗更低、扭矩更大、耐久性更強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其后處理系統(tǒng)為EGR+DOC+DPF，使其不僅具備了滿足國四和國五的能力，而且擁有進(jìn)一步升級(jí)至歐六的技術(shù)儲(chǔ)備。

       到2016年，南京依維柯的發(fā)動(dòng)機(jī)廠將開始批量生產(chǎn)菲亞特F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)F1動(dòng)力將真正完成國產(chǎn)化，成為一款質(zhì)量與歐洲同步，價(jià)格與國內(nèi)看齊的國產(chǎn)高清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，幫助南京依維柯的歐系輕客產(chǎn)品在北京等已經(jīng)實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，長三角和珠三角等將要實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)搶占市場(chǎng)先機(jī)。

上汽大通：首款國五柴油車型在京上市銷售

       2015年12月，上汽大通2016款V80國五車型上市，成為首批在京銷售的國五柴油寬體輕客。上汽大通2016款V80國五車型搭載了意大利VM2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋手自一體變速器技術(shù)，與國四車相比，上汽大通國五車型燃油經(jīng)濟(jì)性提升了20%，百公里油耗低至5.4升，汽車尾氣排放污染物下降40%-50%，達(dá)到國五排放水平。

       主動(dòng)安全方面，2016款V80國五車型配置了最新一代博世9.1ESP電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、HBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、RMI防側(cè)翻輔助系統(tǒng)及TPMS胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，全方位為駕駛者保駕護(hù)航；被動(dòng)安全方面，2016款V80采用一體化、籠式框架結(jié)構(gòu)的承載式車身，具有強(qiáng)度高、重量輕等優(yōu)勢(shì)，其中超高強(qiáng)度鋼材的使用量達(dá)到50%，達(dá)到歐洲安全五星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)。此外，2016款V80車型還進(jìn)行了多項(xiàng)配置提升以及細(xì)節(jié)改進(jìn)，優(yōu)化升級(jí)了InteCare智能車載管理系統(tǒng)，并率先在國內(nèi)同級(jí)產(chǎn)品中增加了副駕電動(dòng)外擺車門配置。與此同時(shí)，上汽大通在廣州車展上市的全新G10也推出了柴油版車型，使用國際領(lǐng)先的可變渦流進(jìn)氣技術(shù)，配合VGT變截面渦輪增壓系統(tǒng)和帶ByPass的EGR技術(shù)，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，并可升級(jí)歐六/國六。

       作為環(huán)保的先鋒的上汽大通，憑借領(lǐng)先的造車技術(shù)，在向國內(nèi)提供高品質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，還成功打破歐盟極為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘，出口愛爾蘭、新西蘭等海外發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。此次為北京帶來了國內(nèi)首款國五柴油車型，不僅能夠引領(lǐng)北京寬體輕客市場(chǎng)向國五車型升級(jí)，還以領(lǐng)先技術(shù)和低排放的實(shí)際行動(dòng)，為北京乃至全國的環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了一份力量。

東風(fēng)御風(fēng)：多年布局國五產(chǎn)品研發(fā)

       東風(fēng)御風(fēng)這款產(chǎn)品集合了眾多歐洲輕客技術(shù)，是東風(fēng)股份首款創(chuàng)新研發(fā)的歐系高端輕客，也是國內(nèi)輕型客車品牌的代表之一,搭載的尼桑ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有低油耗、高可靠性的特點(diǎn)外，還具備了升級(jí)至國五排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。

       國四升級(jí)以后，東風(fēng)并沒有停下國五排放產(chǎn)品研發(fā)的腳步，而是踏實(shí)推進(jìn)，在歷年展會(huì)上推出了多款國五車型。2012年北京國際車展，東風(fēng)天龍就推出一款國五AMT牽引車；2013年的上海車展，東風(fēng)天龍又推出一款搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的高端牽引車，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)；2014年北京國際車展，東風(fēng)展出一款國五高端大力神自卸車；2015年的上海車展，東風(fēng)展出了國五排放標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)旗艦牽引車。可見東風(fēng)多年前就開始布局國五排放產(chǎn)品研發(fā)，如今多個(gè)車系都已實(shí)施國物排放標(biāo)準(zhǔn)，顯示了其在排放升級(jí)之路上的踏實(shí)精神。

福田圖雅諾：ISF具備升級(jí)更高排放標(biāo)準(zhǔn)潛力

       相比眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福田圖雅諾在保有量和品牌認(rèn)知度方面略有遜色，但是全承載車身+超大車身，為圖雅諾的空間以及舒適性加分不少，適配的福田康明斯ISF2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)更是獨(dú)樹一幟，使車輛的動(dòng)力性超過了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。依靠福田汽車強(qiáng)大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，完善的售后服務(wù)，康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)出眾的性能，廣闊的應(yīng)用面，福田圖雅諾在2015年4月推出之際，便引起了眾多業(yè)內(nèi)人員的關(guān)注 。

       而作為北京本地的車企，福田對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)一直保持著較高的敏感度，當(dāng)然也對(duì)國五輕客市場(chǎng)的到來有著充分的準(zhǔn)備。福田圖雅諾搭載的這款I(lǐng)SF2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，早在上市之處便已達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，并且具備升級(jí)國五乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力，足夠讓車輛輕松應(yīng)對(duì)對(duì)新一輪的排放法規(guī)升級(jí)。

       觀點(diǎn)：在排放升級(jí)進(jìn)入快進(jìn)模式的今天，眾多歐系輕客品牌隨時(shí)面臨著“不升級(jí)便淘汰”的尷尬。率先實(shí)施了國五標(biāo)準(zhǔn)的北京已經(jīng)開始著手制定國六標(biāo)準(zhǔn)，國五、國六并行推進(jìn)的趨勢(shì)已成定局。那么，還沒做好產(chǎn)品更新?lián)Q代準(zhǔn)備的車企，做好出局的準(zhǔn)備了嗎？

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