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       今年一季度，我國的新能源汽車領域遭遇寒流，市場需求下降。在不利的市場形勢下，位于聊城的中通客車卻實現(xiàn)了逆勢增長，純電動客車躍居行業(yè)第一。系列報道《新常態(tài)下的經(jīng)濟范例與三十六計》今天請聽第二篇《中通客車：號準政策和市場的脈搏》

       今年前三個月，中通客車股份有限公司交出一份漂亮的市場答卷，銷售量近3500輛，產(chǎn)值超過20個億。公司品牌文化部部長李篤生介紹說，這得益于他們新能源客車訂單爆發(fā)式的增長。

       根據(jù)國家工信部，他們有一個各客車企業(yè)上傳合格證的數(shù)據(jù)，我們公司的生產(chǎn)數(shù)量在國內(nèi)同行業(yè)中排名是第一位。

       不行春風，哪得秋雨？中通如今的收益，是對他們過去十年磨一劍的最好獎賞。早在2004年傳統(tǒng)能源客車方興未艾時，中通就把新能源做為企業(yè)的未來發(fā)展方向。多年來，他們在新能源客車上投入的研發(fā)經(jīng)費超過十個億，并承擔了3項國家863重大課題。

       雖然說沒有形成銷售，但是我們對于人才培養(yǎng)、實驗室建設上、核心技術研究上包括跟高校、科研院所一直在探討。

       北京奧運會之后，我國大力推廣新能源客車的使用，政策的導向作用越來越明顯。去年，交通部更是出臺規(guī)定，要求北京、上海、江蘇、山東等東部省市年度新增及更換的公交車中，新能源客車的比重要達到40%~80%以上。這就給像中通這樣的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)帶來難得的發(fā)展機遇。

       中通客車股份有限公司技術中心項目經(jīng)理張景濤：

       三年或五年之前我們都已經(jīng)預算過了，我們現(xiàn)在所有的工作都是為了將來的市場化做的準備。

       然而政策卻并非一成不變。今年，國家對新能源客車的補貼額度下滑了20%，同時監(jiān)管更為嚴格，這也被業(yè)內(nèi)認為是導致一季度市場不景氣的重要原因。但政策的這種調(diào)整波動，并沒有對中通造成太大的影響。因為他們已經(jīng)提前謀劃，把產(chǎn)品方向瞄準小型物流車和8米以上的新能源公交車，以滿足日益增長的社區(qū)公交和農(nóng)村公交需求。

       中通客車股份有限公司新能源工程中心處長 范志先：

       我們始終跟工信部、科技部這些專家保持密切聯(lián)系，在政策出臺之前我們已經(jīng)做了大量的技術準備、產(chǎn)品準備，政策一旦清晰，我們馬上就能投放市場。

       企業(yè)要占據(jù)主動，除了要號準政策的脈搏，還要號準市場的脈搏。在中通客車的遠程監(jiān)控中心，一個由15塊55英寸顯示屏組成的大屏幕24小時工作著。在這張巨大的中國電子地圖上，成千上萬的中通客車行駛在全國各地。范志先告訴記者，通過這套物聯(lián)網(wǎng)，他們不僅可以監(jiān)控每一臺車輛實時的數(shù)據(jù)，還可以掌握當?shù)芈窙r等重要信息，為進一步開拓市場提供數(shù)據(jù)支持。

       在濟南，哪個區(qū)域內(nèi)乘客量比較大，這些信息都能提取出來，對這些大數(shù)據(jù)分析，來支撐我們的研發(fā)。

       事實上，與國外先進的客車相比，中國制造的產(chǎn)品在硬件上并不差，缺的往往是控制系統(tǒng)，是軟件設施。正是看到這個短板，中通提出了新能源客車領域的“邏輯控”概念，以科學合理舒適體驗為目標，給新能源客車裝上大腦和神經(jīng)。

       公司技術中心項目經(jīng)理張景濤：

       真正車運行的好與不好都在邏輯控上，整體設計的時候規(guī)劃方案時，邏輯控該是什么樣子的，實際我們一直在路上，因為它是沒有終點的。

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