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       近日，據媒體報道，北京市將修訂《小客車數量調控暫行規(guī)定》，隨著交通管理政策的多樣化，上海的拍賣制方式也可能成為北京小范圍效仿的對象。專家分析，未來對機動車總量還會嚴格控制。未來汽車共享模式如凹凸租車等或將成為解決方案，促進人們汽車消費觀念的轉變，迎來凱文凱利所預言的“使用權時代”。

小客車指標將逐年減少，城市用車供需矛盾加劇

       北京市交通委主任周正宇近日在做客交通部在線訪談時表示，“十三五”將加快完善交通行業(yè)法律法規(guī)，加強標準規(guī)范體系建設，運用法治思維和法治方式治理交通。圍繞加強擁堵治理，制定《北京市機動車停車管理條例》，修訂《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》。

       北京工業(yè)大學城市軌道交通學院副院長陳艷艷對此分析稱，“在機動車總量上，未來相當長一段時間可能還是會嚴格控制，因為當前北京人口規(guī)模增長較快，道路資源和停車位卻非常有限?！?/span>

       中國公安部交管局數據顯示，截至2015年底，中國私家車保有量1.24億輛，而機動車駕駛人數達3.27億人。據中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，中國駕照持有人在未來10年會達到10億人，而中國的道路和相關基礎設施最大容量僅為3億輛，未來可能會有7億人有駕照卻沒有車開，城市用車的供需矛盾繼續(xù)加劇。

汽車共享，閑置資源的高效利用與配給

       對比不斷增加的機動車保有量，閑置的機動車資源也在增加。據數據調查顯示，每輛私家的平均閑置時間在22個小時以上，將這個數字乘以全國的汽車保有總量，巨大的汽車閑置資源正在被忽略。

       近幾年，中國掀起對“共享經濟”的探索，誕生了大批提倡將汽車閑置資源共享的商業(yè)模式，如P2P租車、專車、拼車等，而這之中能分割汽車所有人的時間和汽車使用權的模式只有P2P租車，即解放車主個人時間，將閑置的車輛通過P2P租車平臺共享出來，車主可獲得額外收益，租客可獲得高性價比、更多元化的優(yōu)質車輛。

       這個模式的核心在于通過技術與硬件連接車輛與用戶，集中并匹配用車需求和供給，達到最大效率的利用和高度精確配給。租客可低成本獲取汽車的使用權，其價格相比傳統(tǒng)租車要低30%—50%，同時私家車的車況也更具優(yōu)勢。

       P2P租車模式同時也有不容忽視的社會意義，凹凸租車CEO陳韋予接受采訪時分享了一組數據，“美國共享經濟協(xié)會數據顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量?！卑纪棺廛囈恢碧岢浴白赓U”代替“購買”，減少不必要的浪費，通過分享交換的形式，使閑置資源再次產生價值，降低資源的消耗，減輕地球環(huán)境的負荷。 

P2P租車模式獲認可，將有效緩解汽車供需矛盾

       麥肯錫近日發(fā)布的《尋找快車道：中國汽車市場發(fā)展新趨勢》報告指出，擁有私家車的吸引力正在減退，六成消費者認為汽車不再是身份地位的象征，37%的消費者認為現在有各種移動出行選擇，是否擁有私家車并不那么重要了。調查還發(fā)現，相當一部分消費者通過短時租車（40%）、長期租車（34%），以及汽車共享（26%）等各種形式滿足出行需要。

       對此，陳韋予表示，“經過2年不斷的市場教育，我們的用戶已經開始改變一些傳統(tǒng)固有的汽車消費觀念。在focus group過程中，我們發(fā)現不少租客已經表示會放棄買車的想法，他們認為租車就可以滿足日常的出行和自駕需求，所付出的金錢成本和時間成本也更靈活可控?！逼囅M的觀念顛覆已露出苗頭。

       中國汽車市場在經歷了10年兩位數的高速增長后，目前增速已逐漸放緩，轉入平穩(wěn)增長階段，中國汽車市場正在進入微增長時代。當城市道路和其他基礎設施所能容納的機動車數量已經接近上限時，顛覆性的創(chuàng)新商業(yè)模式悄然而生，凹凸租車等汽車共享模式可望有效緩決供需矛盾。

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