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新能源客車市場(chǎng)2009年啟動(dòng)，到2015年進(jìn)入了發(fā)展的鼎盛時(shí)期，吸引著大量的社會(huì)資本和跨界企業(yè)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，被剛性政策所快速引爆的新能源客車市場(chǎng)參與企業(yè)更多的聚焦于傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上的三電實(shí)現(xiàn)，忽略了市場(chǎng)對(duì)于新能源車輛整體訴求，從而在純電動(dòng)客車市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)品不完全滿足市場(chǎng)需求的狀況。
揚(yáng)子江第二代在線充客車
揚(yáng)子江第二代純電動(dòng)在線充新車剪裁儀式
定位中國(guó)新能源客車專家的揚(yáng)子江汽車集團(tuán)，用6年時(shí)間,完成了新能源產(chǎn)品的全面布局，并在純電動(dòng)公交客車領(lǐng)域有創(chuàng)新重大突破：成功研發(fā)在線充第二代產(chǎn)品。以其87年的公交客車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、58年的電驅(qū)動(dòng)車輛及電控技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)、14年的新能源開發(fā)成果所積累的雄厚基礎(chǔ)為依托，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)公交客車“傳統(tǒng)車成本、正常車使用”，從而在純電動(dòng)公交客車市場(chǎng)創(chuàng)新的產(chǎn)品技術(shù)路線上，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)公交客車的車本位回歸。
揚(yáng)子江總工程師雷洪鈞致辭
一、純電動(dòng)公交客車車本位基本含義。
車本位顧名思義以車使用為根本，滿足產(chǎn)品的購(gòu)買需求、營(yíng)運(yùn)需求、乘坐需求，作為半公益性質(zhì)的生產(chǎn)資料，核心需求是滿足基本使用邏輯，即正常車使用，傳統(tǒng)車價(jià)格。
1.純電動(dòng)公交客車如正常車使用，除車輛其他基本性能滿足外，還需要滿足如下幾個(gè)特征：
① 公交客車運(yùn)營(yíng)續(xù)駛里程是關(guān)鍵，滿足公交車每天250公里運(yùn)營(yíng)里程是純電動(dòng)公交客車的基本行駛訴求。
② 公交客車客流量大，特別是高峰期的裝載量要求高，因此純電動(dòng)客車的裝載人數(shù)不能比傳統(tǒng)車降低。應(yīng)該滿足12米公交客車100人以下的最大載客數(shù)要求。
③ 持續(xù)有效運(yùn)營(yíng)是純電動(dòng)公交客車重要性能指標(biāo)要求。因電池衰減原因，很多純電動(dòng)客車不能滿足8年正常行駛的需求，甚至于有些產(chǎn)品一年多電池就快速衰減，造成很多純電動(dòng)公交車采購(gòu)需要1:1.5的車輛配比，甚至于有些地區(qū)達(dá)到1:2配比。造成極大的資源浪費(fèi)。
④ 需要解決純電動(dòng)客車?yán)鋯?dòng)問題，目前純電動(dòng)公交車的商品化普遍可適用溫度不低于零下20度。北方寒冷地區(qū)純電動(dòng)公交車需要長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱才能啟動(dòng)，影響了市場(chǎng)使用。
2.純電動(dòng)公交客車是否具備傳統(tǒng)車同等的價(jià)格是影響產(chǎn)品市場(chǎng)化進(jìn)程的重要因素。
純電動(dòng)公交客車的采購(gòu)成本對(duì)于產(chǎn)品商品化至關(guān)重要，剔除政府補(bǔ)貼，純電動(dòng)客車價(jià)格不高于傳統(tǒng)公交客車才是大量商品化的重要基礎(chǔ)。
① 因純電動(dòng)客車成本過高，所以政府補(bǔ)貼是必備基礎(chǔ)，因此滿足政府新能源補(bǔ)貼諸多要求是純電動(dòng)客車車本位的基本基礎(chǔ)。
② 剔除最高額的政府補(bǔ)貼，純電動(dòng)公交車的成本正常高出傳統(tǒng)客車60%以上，因此產(chǎn)品技術(shù)路線選擇對(duì)于成本控制極其重要。電動(dòng)公交客車滿足“正常車使用，傳統(tǒng)車成本”的車本位要求，需要企業(yè)必須從純電動(dòng)公交車需求特征和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)兩個(gè)角度思考，滿足純電動(dòng)公交客車車本位的需求。
二、揚(yáng)子江在線充產(chǎn)品車本位理念闡述。
作為87年的公交車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的揚(yáng)子江汽車，在產(chǎn)品研發(fā)上始終站在車本位角度思考什么樣的產(chǎn)品可以滿足真正的客戶需求，產(chǎn)品形態(tài)滿足使用，成本控制精準(zhǔn)到位，兩者的完美結(jié)合，產(chǎn)品戰(zhàn)略的道路才可以實(shí)現(xiàn)。解決車本位的正常車使用和傳統(tǒng)車成本，必須解決如下技術(shù)瓶頸：
1. 滿足純電動(dòng)客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的外界取電解決續(xù)駛里程不足問題。
因電池能量密度受限，提升續(xù)駛里程除了輕量化外，增加電池電量成為行業(yè)普遍技術(shù)路線選擇，電池電量增加將帶來(lái)載客空間不足和重量受限導(dǎo)致不能滿足大容量運(yùn)輸需求，同時(shí)電池電量增加將帶來(lái)成本大幅度上升。如何滿足純電動(dòng)客車補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的外界取電成為需要探討的必要路徑。
2. 改善電池使用環(huán)境解決電池衰減問題，保證電動(dòng)公交客車持續(xù)運(yùn)營(yíng)。
公交車每天需要持續(xù)運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，普遍運(yùn)距每天250公里。持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵是解決電池衰減問題。周期循環(huán)、老化、深度放電、電池組使用環(huán)境溫度一致等，都是導(dǎo)致電池衰減的原因，其中防止深度放電尤為重要，因此電池淺充淺放是解決目前電動(dòng)客車電池衰減的重要手段，從而保證電動(dòng)公交車持續(xù)運(yùn)營(yíng)。
3. 外界取電解決目前純電動(dòng)客車?yán)鋯?dòng)問題。
鋰電池電動(dòng)公交車寒冷地區(qū)的冷啟動(dòng)問題嚴(yán)重，需要長(zhǎng)時(shí)間熱車。外界取電使得純電動(dòng)公交車隨時(shí)出發(fā)，突破了純電動(dòng)公交車北方城市推廣技術(shù)瓶頸。
4. 解決純電動(dòng)公交客車成本過高問題是產(chǎn)品商品化路徑的關(guān)鍵因素。
城市公交屬于公益事業(yè)，購(gòu)車成本是公交車運(yùn)營(yíng)單位首要考慮的問題，純電動(dòng)公交車成本構(gòu)成中，三電系統(tǒng)尤其是電池成本占比過高，如何能滿足純電動(dòng)公交車補(bǔ)貼基礎(chǔ)上少用電池成為解決成本的關(guān)鍵路徑。
三、定位新能源客車專家的揚(yáng)子江汽車新能源產(chǎn)品成果介紹。
基于上述問題，揚(yáng)子江汽車結(jié)合自身的公交車、純電動(dòng)車研發(fā)能力以及無(wú)軌電車的多年市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，2012年創(chuàng)新推出在線充產(chǎn)品，并順利批量運(yùn)營(yíng)。在線充產(chǎn)品核心理念就是依托車本位定位，解決適用于過程中的關(guān)鍵問題點(diǎn)，從整車角度創(chuàng)新研發(fā)具有市場(chǎng)適應(yīng)性的產(chǎn)品。
純電動(dòng)在線充公交車是在保證純電動(dòng)公交客車滿足市場(chǎng)面上普通充電功能基礎(chǔ)后，再利用無(wú)軌電車線網(wǎng)為車輛在線充電，完美實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交客車車本位的理念。在線充電的技術(shù)路線降低了電池的裝車量，成本下降，在線充的在線取電實(shí)現(xiàn)了電池淺充淺放的技術(shù)路線，電池的質(zhì)保八年終身無(wú)修。在線充目前兩代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商品化，第一代在線充以車本位為根本，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交客車的正常車使用，傳統(tǒng)車成本的訴求，第二代在線充優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全鋁合金車身、集電器裝置輕量化以及自動(dòng)伸縮隱藏式集電桿，整車具備獨(dú)特的整車絕緣技術(shù)專利，揚(yáng)子江汽車不僅僅提供在線充純電動(dòng)公交客車產(chǎn)品，還提供完善的電網(wǎng)系統(tǒng)解決方案和施工，實(shí)現(xiàn)客戶購(gòu)買的交鑰匙工程。
第一批在線充車輛安全運(yùn)營(yíng)1500天，含冷暖空調(diào)在內(nèi)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)百公里電量小于120度，車輛累計(jì)故障里程不足50次。運(yùn)營(yíng)效果良好，揚(yáng)子江在線充產(chǎn)品已經(jīng)在武漢市商品化運(yùn)營(yíng)，北京、上海、廣州、杭州、呼市、保定也開始規(guī)?；l(fā)展在線充。
新能源客車細(xì)分市場(chǎng)很多，揚(yáng)子江汽車提供全方位的綠色公交系統(tǒng)服務(wù)，為不同細(xì)分市場(chǎng)提供專用產(chǎn)品，針對(duì)干線、快線運(yùn)輸提供在線充產(chǎn)品滿足“正常車使用，傳統(tǒng)車成本”，針對(duì)支線接駁，提供輕量化的8.2米至8.3米的純電動(dòng)支線巴士，針對(duì)微循環(huán)的6米寬窄車身搭配產(chǎn)品，1.795米的業(yè)內(nèi)產(chǎn)品最窄寬度使得該產(chǎn)品在城市、城鎮(zhèn)里任意穿梭。
在滿足覆蓋城市公共交通各種細(xì)分運(yùn)營(yíng)需求的同時(shí)，揚(yáng)子江汽車對(duì)于新能源客車的技術(shù)及工藝路線進(jìn)行了專項(xiàng)研究，車輛輕量化水平顯著，生產(chǎn)效率提升，新的專項(xiàng)研究將作為新能源客車的統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)客車和在線充純電動(dòng)客車，并高效支持后續(xù)的CKD出口業(yè)務(wù)。
結(jié)束語(yǔ)：在新能源客車市場(chǎng)快速發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，揚(yáng)子江汽車充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)守車本位開發(fā)理念，通過產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)實(shí)力，以在線充產(chǎn)品為重點(diǎn)，全面布局新能源市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品具備了技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，構(gòu)建了獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，樹立較高的產(chǎn)業(yè)門檻，并取得良好的社會(huì)效益和企業(yè)效益。作為新能源客車專家的揚(yáng)子江汽車，正在立足以車為本的產(chǎn)品理念，創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，塑造優(yōu)秀民族客車品牌。
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