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2016年，在政策利好和需求向好的雙重作用下，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2200億元，同比增長(zhǎng)22.3%，初步預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年年均增長(zhǎng)速度也將在20%以上。
隨著我國(guó)人們的生活質(zhì)量的提高，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)物大幅增產(chǎn)和速凍食品快速增長(zhǎng)，對(duì)冷庫(kù)設(shè)置裝備部署需求越來(lái)越大，進(jìn)而對(duì)冷藏車(chē)的需求也越來(lái)越高。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《保溫冷藏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量達(dá)到20673輛，2016年增長(zhǎng)至26113輛。截至2016年年末全國(guó)冷藏車(chē)保有量11.5萬(wàn)臺(tái)，比上年同期增長(zhǎng)23.6%。
隨著食品工業(yè)不斷發(fā)展以及電子商務(wù)的推動(dòng)，中國(guó)冷鏈物流需求不斷高速增長(zhǎng)，冷鏈物流設(shè)施不斷完善。近幾年來(lái)，中國(guó)冷藏車(chē)的需求量持續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)2020年中國(guó)冷藏車(chē)保有量將超過(guò)15萬(wàn)輛。
目前，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)還是以公路為主，2016年我國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到了11.5萬(wàn)輛，但冷藏車(chē)的需求量還在上升。2017年截止6月，冷藏車(chē)的上牌數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了7000輛，同比增長(zhǎng)25%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)主要集中在山東、廣東、上海等10個(gè)省市，占有量大約有68%，其中山東銷(xiāo)量就占10%以上，同時(shí)這10個(gè)省市每年冷藏車(chē)銷(xiāo)量都在1000輛以上。這些地區(qū)普遍經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，冷藏車(chē)密度要比其他地區(qū)要高。
冷鏈運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人類(lèi)生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的作用。為此，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠為冷鏈運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展指出三點(diǎn)建議：
首先，王俠認(rèn)為可以利用現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)技術(shù)，提高冷鏈運(yùn)輸裝配水平和冷鏈流通率。
“目前，我國(guó)冷凍食品主要依靠公路運(yùn)輸，現(xiàn)狀是常溫運(yùn)輸普遍、保溫運(yùn)輸居多、冷藏運(yùn)輸少數(shù)。據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2017年我國(guó)冷藏汽車(chē)約有10萬(wàn)輛，而美國(guó)擁有20多萬(wàn)輛，日本擁有12萬(wàn)輛左右。我國(guó)冷藏車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，美國(guó)為0.8%~1%，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2%~3%。市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展空間巨大?！蓖鮽b介紹道。
王俠強(qiáng)調(diào)，其次冷鏈運(yùn)輸行業(yè)要緊跟時(shí)代發(fā)展，抓住產(chǎn)業(yè)和個(gè)性化發(fā)展需求。冷藏運(yùn)輸?shù)囊赘浳镄迈r肉類(lèi)、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點(diǎn)、巧克力、保健食品等。隨著我國(guó)城市行業(yè)的發(fā)展，除了肉類(lèi)加工廠、冷庫(kù)外，大型連鎖超市、大型副食商場(chǎng)、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車(chē)的主要用戶。
我國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，每年我國(guó)都有數(shù)億噸的食品需要通過(guò)冷藏運(yùn)輸滿足消費(fèi)者需求。特別是最近幾年各大城市“菜籃子工程”的啟動(dòng)以及各大食品行業(yè)，冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的發(fā)展，將促進(jìn)冷藏運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。
隨著我國(guó)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，農(nóng)業(yè)將由生產(chǎn)糧食作物向發(fā)展優(yōu)質(zhì)農(nóng)特產(chǎn)品過(guò)渡，對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)男枨髮⒃絹?lái)越大，這其中還不包括日益興起的生鮮電商對(duì)冷藏運(yùn)輸、宅配的龐大需求。
王俠表示，冷鏈運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，創(chuàng)新服務(wù)模式。目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸尚處于運(yùn)輸合同與物流外包之間的階段，下一個(gè)階段向物流外包邁進(jìn)，并從物流外包發(fā)展到整個(gè)供應(yīng)鏈的集成。
現(xiàn)在的物流外包尚不全面，公司規(guī)模小，信息技術(shù)落后，運(yùn)營(yíng)水平低、服務(wù)內(nèi)容單一、空駛空載率高，整個(gè)冷鏈運(yùn)輸沒(méi)有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有一站式服務(wù)，這方面，與乘用車(chē)和商用車(chē)都有很大差距。加上冷鏈物流裝備嚴(yán)重不足，市場(chǎng)管理信息化水平有待提高，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，冷鏈運(yùn)輸急需國(guó)際化，特別是農(nóng)產(chǎn)品大多還是通過(guò)普通卡車(chē)運(yùn)輸，每年因腐爛變質(zhì)而浪費(fèi)的數(shù)量大的驚人。
目前來(lái)看，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)完善、管理水平先進(jìn)的現(xiàn)代冷鏈物流體系，至關(guān)重要。
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