2012年10月10日中國第一行政總理——溫家寶先生主持召開國務院常務會議，審議通過《缺陷汽車產品召回管理條例（草案）》。由此汽車召回條例歷時十年終獲通過，這標志著汽車召回從部門規(guī)章正式升級為國家行政法規(guī)層面，表明了中國政府正努力縮減其與國際的水平。
《草案》規(guī)定，“生產者經責令召回拒不召回的，將被處以缺陷汽車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴重 的，由許可機關吊銷有關許可”，從而對明知有缺陷拒不召回或召回后拒不消除缺陷的企業(yè)，預期理論上可能將產生巨大震懾作用。
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《草案》的出臺對保證汽車質量、對減少車輛缺陷會起到一個積極的警示作用。除缺陷汽車召回管理法規(guī)外，目前我國還在制定汽車三包管理規(guī)定，以構成完善汽車產品質量監(jiān)管的兩大體系。
中國汽車召回制度升級極為國家行政法規(guī)層面，大地提高了召回所謂的“權威性”。草案規(guī)定：批量汽車產品普遍存在危及安全使用質量問題的，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回，并及時發(fā)布產品缺陷信息。
對實施召回的缺陷汽車產品，生產者應當及時采取措施消除缺陷。消除缺陷費用和必要的運送缺陷汽車產品費用由生產者承擔。草案還對生產者隱瞞汽車產品缺陷或不按規(guī)定召回缺陷汽車產品的行為規(guī)定了嚴格的法律責任，規(guī)范了缺陷汽車產品召回。
汽車業(yè)界一致認為，《草案》監(jiān)督執(zhí)行最關鍵的否真正實現(xiàn)了“有法可依”？重要的不是召回本身，而是召回的標準細側是什么，誰又去監(jiān)督執(zhí)行這個標準。此 外，《草案》中提到的“批量汽車產品普遍存在危及安全使用質量問題的，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回”。
但危及安全使用又如何界定，是相關質監(jiān)部門抽檢還是等待車輛出現(xiàn)批次質量問題而引發(fā)車主的集體鬧事或投訴？監(jiān)督部門如何去監(jiān)督？去執(zhí)行成為最大的問題。因此，《草案》本身也存在很大的缺陷問題。
而在我國一提到召回，好像就是產品不合格的代名詞，造成很多廠家為了所謂的品牌、企業(yè)形象與考慮召回增加很大的成本壓力。因此，不愿或干脆拒絕召回， 主觀上不愿意消除隱患。既使涉及到的召回僅僅涉及到汽車整車，相比西方國家成熟的汽車市場，“召回”是一個常態(tài)化的步驟，汽車缺陷召回范圍很廣，不僅包括 汽車整車，同時還包括汽車零部件、兒童座椅等。
2004年10月，我國才開始實施《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》截止至今的七年多的時間里，我國共召回整車約近400次、650多萬輛。對比汽車發(fā)達 國家每年的汽車召回數(shù)量，我國每年的汽車召回數(shù)量與全球最大汽車產銷市場的規(guī)模極不相稱。中國的汽車拒絕召回、隱蔽召回現(xiàn)象突出，不少案例是由新聞媒體調 查并掌握了充分證據曝光引起軒然大波后，廠商才被動“被迫”承認質量有問題，最終才實施召回。
