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5G微循環(huán)網(wǎng)約公交來了!這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)新交通模式將改變?nèi)藗兊纳睢?/p>
5月5日，第二屆數(shù)字中國建設(shè)峰會在福州市拉開序幕。在盛會舉辦前夕，峰會連線廈門進(jìn)行了5G微循環(huán)網(wǎng)約公交的直播演示?，F(xiàn)場直播的車輛，是廈門金旅“星辰”純電動(dòng)微循環(huán)公交。
顛覆傳統(tǒng) 虛擬站點(diǎn)可精準(zhǔn)接送
昨日下午兩點(diǎn)半，市民余先生和幾個(gè)市民在軟件園三期，通過廈門掌上行的APP進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)約，很快，金旅微循環(huán)公交便?？恳慌裕麄円来紊宪嚥叽a確認(rèn)。車輛行駛大約2公里后，到達(dá)目的地。“又方便、又快捷”，走下車的余先生連連點(diǎn)贊。
5G微循環(huán)網(wǎng)約公交由廈門公交、中國移動(dòng)、清華大學(xué)和廈門信息集團(tuán)聯(lián)合打造，借助5G通信技術(shù)，將“公共出行”與“定制服務(wù)”結(jié)合，開啟出行新方式。
“它顛覆了傳統(tǒng)的定線公交的概念”，公交集團(tuán)業(yè)務(wù)一部的陳景元告訴記者， 5G微循環(huán)網(wǎng)約公交的站點(diǎn)不是實(shí)體站點(diǎn)，而是虛擬的，通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定位到乘客的位置，從而引導(dǎo)微循環(huán)車輛實(shí)現(xiàn)接送區(qū)域的精準(zhǔn)投放。同時(shí)根據(jù)算法規(guī)劃最優(yōu)的路線，從而更好地服務(wù)乘客。
中國移動(dòng)廈門分公司網(wǎng)絡(luò)部工程師沈傳征告訴記者，5G具有大帶寬、大連接、低時(shí)延的特點(diǎn)，此次微循環(huán)網(wǎng)約公交主要是運(yùn)用了邊緣計(jì)算的技術(shù)，相當(dāng)于把網(wǎng)絡(luò)的控制下沉到接入端，“原來公交的調(diào)度系統(tǒng)是集中化，下沉后調(diào)度系統(tǒng)可以容納的數(shù)據(jù)量更多，支持的連接數(shù)更多，同時(shí)響應(yīng)更快”。
解決痛點(diǎn) 完成“最后一公里”無縫連接
一直以來，高峰期“打車難，打車貴”、與公交車“過度擁擠、站點(diǎn)往返步行距離長”，是市民從私家車向公共交通出行遷移的阻礙屏障。
記者在現(xiàn)場看到，金旅微循環(huán)公交一人一座、車廂內(nèi)整潔舒適，車身大約6米，車端搭載智能化設(shè)備，穿行輕巧、速度快捷，集舒適、智能、節(jié)能、環(huán)保于一體，可以較好地填補(bǔ)大型公交的空隙，完成“最后一公里”的無縫連接。
5G微循環(huán)網(wǎng)約公交后續(xù)將以“廈門約巴”為品牌，在軟件園二期等試點(diǎn)區(qū)域，面向社會大眾開放約車服務(wù)，開啟廈門市民智慧共享出行的新時(shí)代篇章。記者在預(yù)約平臺上看到，有別于現(xiàn)有“定時(shí)定線”運(yùn)營模式，5G微循環(huán)網(wǎng)約公交有三種模式供乘客選擇，實(shí)時(shí)約巴、通勤約巴和團(tuán)體約巴，可進(jìn)一步滿足乘客多層次和差異化的出行需求。
5G共享經(jīng)濟(jì)新交通模式
5G微循環(huán)網(wǎng)約公交，充分體現(xiàn)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念。
創(chuàng)新：個(gè)性定制，按需預(yù)約;
協(xié)調(diào)：5G通訊， 智能網(wǎng)聯(lián);
綠色：環(huán)保先鋒，低碳出行;
開放：共享平臺，人車互聯(lián)；
共享：一起拼巴，經(jīng)濟(jì)便捷。
廈門金旅打造5G無人駕駛微循環(huán)車
記者從廈門金旅了解到，接下來，公司打造的5G無人駕駛微循環(huán)車將推向市場。
無人駕駛汽車在行駛過程中需要不斷地通過信息交換到車載電腦，使電腦做出相應(yīng)的指令，這期間需要大量的數(shù)據(jù)傳輸。有了5G網(wǎng)絡(luò)的加持，路網(wǎng)協(xié)同，車輛的智能性大大增強(qiáng)。從時(shí)延的角度來看，一個(gè)指令從發(fā)出到反饋，4G需要幾百毫秒，5G只需20毫秒，優(yōu)勢明顯。
廈門金旅在無人駕駛領(lǐng)域先行先試，碩果累累。自2014年初開始，金旅便成立專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開展“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的研究工作，如今已發(fā)展成為國內(nèi)在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的，具有“自動(dòng)駕駛”量產(chǎn)方案及完整的“自動(dòng)駕駛”新技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的整車企業(yè)。
2017-2018年，金旅無人駕駛客車在開放道路上完成超過200天的道路測試，實(shí)際運(yùn)行里程超過5萬公里，在環(huán)境感知技術(shù)、多傳感信息融合技術(shù)和智能決策技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了重大突破，基本達(dá)到了常態(tài)化運(yùn)營能力。
目前，金旅第二代無人駕駛客車“星辰”，在封閉園區(qū)內(nèi)或固定道路條件下，可全面實(shí)現(xiàn)SAE L4級別自動(dòng)駕駛，具備實(shí)時(shí)規(guī)劃線路、感知避讓超車、自動(dòng)泊車等功能，并且先后獲得了國家三部委核發(fā)的首張無人駕駛客車路測牌照、福建平潭無人駕駛汽車測試牌照和2018世界人工智能無人駕駛挑戰(zhàn)賽應(yīng)用獎(jiǎng)。2019年3月7日，金旅“星辰”無人駕駛客車在以色列成功舉行了一次無人駕駛測試，這是中國無人駕駛客車走出國門的首次道路測試，引起巨大反響。
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