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冷鏈物流究竟是什么？當(dāng)前存在哪些問題或者機(jī)會(huì)？未來的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎么樣？
近幾年以來，國(guó)內(nèi)冷鏈物流開始逐漸進(jìn)入廣大用戶的視野，伴隨著冷鏈物流熱度的持續(xù)高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻，比如中國(guó)順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。
那么冷鏈物流究竟是什么，當(dāng)前存在哪些問題或者機(jī)會(huì)，未來的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎么樣，這些問題，都會(huì)在后面的文章中得到一一解答。
一、行業(yè)概述
冷鏈物流是指為保持食品（新鮮或冷凍）的品質(zhì)或其他產(chǎn)品（醫(yī)藥等）的效能以及減少運(yùn)輸損耗，在其加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，貨物始終保持一定溫度的一種物流運(yùn)輸方式，由預(yù)冷處理、冷鏈加工、冷鏈儲(chǔ)存、冷鏈運(yùn)輸和配送及冷鏈銷售幾方面構(gòu)成，涉及冷庫、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列柜等設(shè)施。
和傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個(gè)環(huán)節(jié)上對(duì)于技術(shù)的要求更高，資金投入也更大，已是國(guó)家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域。事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。
冷鏈物流需求較大的領(lǐng)域包括初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、水產(chǎn)品、肉制品、蛋奶等）、加工食品（速凍、冷飲、乳制品等）和醫(yī)藥（藥品、疫苗）等特殊商品。
目前，國(guó)內(nèi)冷鏈物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接尚不完善，因此企業(yè)提高綜合服務(wù)能力，是增強(qiáng)客戶粘性的必然之舉。冷鏈物流規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)，投資成本高，投資回報(bào)周期長(zhǎng)。其中，綜合性冷鏈服務(wù)提供商呈現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，有較強(qiáng)的成長(zhǎng)空間。
根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的中國(guó)冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年，運(yùn)輸型冷鏈物流企業(yè)數(shù)量占比為43%，而其營(yíng)收占比僅為37.8%，而綜合型和供應(yīng)鏈型占比分別為25%和4%，但其營(yíng)收占比卻達(dá)到32.7%和10.3%。
在冷庫和冷藏車方面，過去幾年，全國(guó)冷庫和冷藏車都有一定程度的增長(zhǎng)，但是在增速方面，有所放緩，預(yù)計(jì)未來幾年，國(guó)內(nèi)在冷庫容量以及冷藏車數(shù)量上，仍然會(huì)以一個(gè)較為平穩(wěn)的速度保持增長(zhǎng)。
二、我國(guó)冷鏈物流行業(yè)面臨的主要問題
目前，我國(guó)尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對(duì)落后；冷鏈物流的成本相對(duì)比較昂貴，主要是由運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、庫存成本和管理成本組成，其中運(yùn)輸成本與倉儲(chǔ)成本所占比例較大，存在監(jiān)控不到位、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多問題。比如：運(yùn)輸過程中關(guān)掉制冷機(jī)以節(jié)省成本；搬運(yùn)裝車過程中操作不到位導(dǎo)致溫度過高。
1. 冷鏈運(yùn)輸率低
長(zhǎng)期以來，我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率一直低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)外果蔬、肉類、水產(chǎn)品的80%~90%為冷鏈運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸率僅為15%、30%和40%；國(guó)內(nèi)冷鏈過程斷鏈比例高達(dá)67%、50%和42%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈斷鏈比例。
這是由于國(guó)內(nèi)普遍缺乏冷鏈意識(shí)，消費(fèi)者對(duì)生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒有嚴(yán)格要求，同時(shí)我國(guó)冷庫分布區(qū)域性不均衡也導(dǎo)致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類食品損耗量高達(dá)15%（發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。
另外，我國(guó)冷凍食品年人均消費(fèi)量?jī)H為10kg，低于日本的20kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的60kg。這是由于中國(guó)居民對(duì)于冷凍食品依賴性較弱以及冷鏈?zhǔn)称饭┙o端尚未產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化所致。
2. 人均冷庫容量偏低、分布不均
根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年全球人均冷庫容量為0.2立方米，印度冷庫容量為1.41億立方米，位列全球第一，第二、三名分別為美國(guó)與我國(guó)，冷庫容量分別為1.10億立方米和1.07億立方米，但人均冷庫容積不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1/2。
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域性特點(diǎn)，我國(guó)冷庫分布不均勻，華東地區(qū)冷庫容量已占到全國(guó)冷庫總?cè)萘拷?6%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列；而我國(guó)果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場(chǎng)冷庫容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。
局部供需的不匹配和冷鏈運(yùn)輸能力不足導(dǎo)致企業(yè)倉儲(chǔ)能力未充分發(fā)揮，與人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長(zhǎng)的空間依然較大。
3. 行業(yè)集中度低，利潤(rùn)率低
從競(jìng)爭(zhēng)格局看，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)處于較早期階段，集中度低，企業(yè)規(guī)模小。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)百強(qiáng)企業(yè)收入總額不足冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的10%，美國(guó)前5強(qiáng)冷庫企業(yè)占市場(chǎng)份額約63%，而從2015年中國(guó)冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)排名來看，前10家企業(yè)總收入占百強(qiáng)企業(yè)總收入的48.5%，前20家企業(yè)總收入占百強(qiáng)企業(yè)總收入的61.4%。
目前看來，預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營(yíng)分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效的信息管理是我國(guó)冷鏈成本較高的主要原因。我國(guó)常溫利潤(rùn)率是為10%，冷鏈利潤(rùn)率為8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%~30%。未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各企業(yè)需要思考的問題，相信這將伴著冷鏈物流的長(zhǎng)期發(fā)展逐步得到解決。
三、冷鏈物流行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素
1. 城鎮(zhèn)化進(jìn)程推動(dòng)
我國(guó)城鎮(zhèn)化道路起步較晚，尚處初級(jí)階段，有較大的發(fā)展空間。
在聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署發(fā)布的《2013中國(guó)人類發(fā)展報(bào)告》中，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)將新增3.1億城市居民，屆時(shí)中國(guó)城市人口總數(shù)將超過10億，城鎮(zhèn)化率將達(dá)70%。城市居民無法實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品等食品的自產(chǎn)自銷，進(jìn)一步帶動(dòng)了肉禽蛋、水產(chǎn)品、乳制品等易腐食品和反季節(jié)蔬菜水果的消費(fèi)總量；城鎮(zhèn)化進(jìn)一步推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；?、集中化、區(qū)域化生產(chǎn)，因此加大了食品消費(fèi)需要通過冷鏈物流方式實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)地向城市輸送的需求。
根據(jù)尼爾森健康與食品意見調(diào)查結(jié)果，70%的中國(guó)受訪者有特定的飲食需求，82%的人愿意為不含不良成分的食物支付更高價(jià)格，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均高于全球平均水平。同時(shí)，防腐劑為消費(fèi)者最厭惡的人工食品添加劑。根據(jù)《小康》雜志聯(lián)合清華大學(xué)媒介調(diào)查實(shí)驗(yàn)室的調(diào)查結(jié)果，食品安全問題連續(xù)5年位列“最受關(guān)注的十大焦點(diǎn)問題”榜首。
冷鏈物流能有效保障食品安全，冷鏈過程中的低溫能顯著抑制食物中致病性微生物生長(zhǎng)防止食物變質(zhì)腐壞，一定程度上取代了防腐劑的作用；同時(shí)冷鏈物流品質(zhì)控制需要配合食品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)前的質(zhì)量檢測(cè)，也有利于監(jiān)督食品生產(chǎn)廠商嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化道路的不斷推進(jìn)，我國(guó)城鎮(zhèn)人口持續(xù)增加，而在城市地區(qū)居民的食品結(jié)構(gòu)中，易腐食品占比較大，儲(chǔ)運(yùn)離不開冷鏈。2015年我國(guó)人均GDP為7485美元，我國(guó)城鎮(zhèn)人口平均可支配收入近10年保持快速增長(zhǎng)，2015年達(dá)到3.1萬元，同比增長(zhǎng)8.2%。
依照發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，人均可支配收入提升到4000美金，冷凍、冷藏食品需求將逐步得到釋放，并推動(dòng)冷凍冷藏食品消費(fèi)和冷鏈產(chǎn)業(yè)的建設(shè)發(fā)展。
隨著城鎮(zhèn)化水平的提升、收入的提高、生活節(jié)奏的不斷加快，人們對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈供應(yīng)產(chǎn)品需求將不斷增加，并推動(dòng)冷鏈行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
2. 生鮮電商的崛起
生鮮電商近年備受資本和市場(chǎng)青睞，不斷涌出，生鮮網(wǎng)絡(luò)零售額快速增長(zhǎng)。同時(shí)，根據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，生鮮電商規(guī)模從2012年的35.6億元，增長(zhǎng)到2015年的497.1億元，預(yù)計(jì)2018年增長(zhǎng)到2356.8億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到101%。
由于生鮮電商產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸比例遠(yuǎn)高于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品整體平均水平，這將是帶動(dòng)總體冷鏈率上升的關(guān)鍵因素，生鮮電商需求也將支撐冷鏈物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)下限。
第三方冷鏈物流適合缺乏大規(guī)模投資自建物流能力的中小規(guī)模電商。早期生鮮電商多采用自建冷鏈物流保證服務(wù)質(zhì)量，但生鮮電商目前正處于擴(kuò)展業(yè)務(wù)版圖的早期階段，自建物流投資未必能始終跟上，因此成本低、社會(huì)化程度高的第三方物流若能保障服務(wù)質(zhì)量，成功樹立品牌，將得到更多生鮮電商的青睞。
以電商為主體的生鮮食品配送、自提業(yè)務(wù)，雖然面臨著單客消費(fèi)低、生鮮商品標(biāo)準(zhǔn)化低（品質(zhì)、重量）等問題，但對(duì)于城市工作生活節(jié)奏快的白領(lǐng)階層有較大吸引力，將帶動(dòng)著冷鏈物流設(shè)備的發(fā)展，尤其以運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)的冷鏈設(shè)備廠商。
食品配送對(duì)時(shí)效性和品質(zhì)的要求越來越高，而由分銷網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)者配送的最后一公里還處于藍(lán)海市場(chǎng)階段，以輕型冷藏設(shè)備、生鮮自提設(shè)備為代表的冷鏈終端，是解決需求多樣化、配送個(gè)性化、食品品質(zhì)保證的最后一道環(huán)節(jié)。
3. 無人零售的普及
未來，無人零售店將逐步替代傳統(tǒng)便利店，同時(shí)，由于成本降低和便利性的提升，無人零售店的鋪設(shè)規(guī)模可能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)便利店的數(shù)量。
保守預(yù)計(jì)未來十年，無人零售店新增20萬家，參考占地15平米的繽果盒子10萬元造價(jià)，無人零售店的投資額將達(dá)200億元。假設(shè)每個(gè)無人零售店配置5-10臺(tái)商用冷鏈產(chǎn)品設(shè)施，無人零售店對(duì)于商用冷鏈終端設(shè)施的新增需求就可達(dá)到100-200萬臺(tái)；如果每臺(tái)冷鏈產(chǎn)品設(shè)施單價(jià)5,000元，則無人零售店對(duì)應(yīng)的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達(dá)到50-100億元。
4. 政策支持
近年來，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、扶持政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，政策面的支持是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要邏輯之一。政府層面對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展高度重視，開始從政策、法規(guī)角度推動(dòng)物流行業(yè)及冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，支持力度不斷加大，提出了健全農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等要求，督導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)的快速完善。
政策支持為冷鏈物流行業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本，支撐冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，支持建設(shè)全程冷鏈物流和覆蓋農(nóng)產(chǎn)品收集、加工、運(yùn)輸、銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈物流體系。
近年來，我國(guó)食品安全問題頻現(xiàn)，新《食品安全法》倒逼完善冷鏈體系。食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患的主要原因之一，因此食品在由生產(chǎn)環(huán)節(jié)最終到達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)產(chǎn)業(yè)過程都中，離不開現(xiàn)代冷鏈物流。冷鏈物流是對(duì)食品安全的最強(qiáng)有力的保證，食品冷鏈?zhǔn)鞘称窂纳a(chǎn)到流通整個(gè)過程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在食品運(yùn)輸中應(yīng)用。
新版《食品安全法》修訂草案于2015年4月獲得通過，2015年10月1日起正式施行。修改后的食品安全法將對(duì)食品安全從生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯存、銷售、餐飲服務(wù)等各環(huán)節(jié)實(shí)施最嚴(yán)格的全過程管理，強(qiáng)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者主體責(zé)任，完善追溯制度，加大監(jiān)管處罰力度。
四、我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈深度剖析
冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運(yùn)輸和冷鏈銷售全過程，從制冷設(shè)備制造、冷庫建設(shè)，向后延伸至預(yù)冷、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、分銷、配送、消費(fèi)展示等環(huán)節(jié)，涉及冷藏車、冷庫、商業(yè)冷柜等多種設(shè)備，其成本較普通物流要高出40%~60%。
冷鏈物流主要包括食品與醫(yī)藥兩個(gè)重要對(duì)象，其中食品比重超過90%。產(chǎn)業(yè)鏈條可以劃分為上游的冷鏈設(shè)備制造商和冷鏈技術(shù)供應(yīng)商，農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等生產(chǎn)企業(yè)以及中下游的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)。其中，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)囊筝^高，大大增加了冷鏈物流的成本，但也降低了產(chǎn)品的損耗率，國(guó)內(nèi)企業(yè)主要采用的冷鏈技術(shù)也集中在貯藏和冷藏階段，而未來的發(fā)展方向則是完善供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)以進(jìn)行全面溫控。
根據(jù)冷鏈物流不同階段，主要可分為如下幾項(xiàng)技術(shù)：源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)；貯藏階段采用自動(dòng)冷庫技術(shù)；冷藏運(yùn)輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)冷鏈全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
1. 倉儲(chǔ)：以冷庫建設(shè)為核心
冷庫是冷鏈行業(yè)的基礎(chǔ)，是全程冷鏈環(huán)節(jié)中最重要、最根本的裝置，在倉儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸中起到至關(guān)重要的作用，其投資在冷鏈建設(shè)的占比中也是最高的，但國(guó)內(nèi)供需有效銜接不足，基礎(chǔ)設(shè)備短板明顯。
從使用功能來看，存儲(chǔ)性冷庫建設(shè)多適合長(zhǎng)時(shí)間、大容量的儲(chǔ)存，不適合短時(shí)間暫存，存取不便捷；與冷鏈物流相適應(yīng)的流通性冷庫建設(shè)少，難以滿足在大中型城市、交通樞紐、人口眾多和商品集中的地區(qū)食品流通供應(yīng)的連續(xù)性需求。因此，流通性、溫度控制精確、節(jié)能高效的冷藏庫或是未來發(fā)展的方向。
2015年冷庫容量新增231萬噸，增長(zhǎng)9.1％，總體市場(chǎng)保持了較為穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2015年底，中國(guó)冷庫總?cè)萘繛?779萬噸，折合約為7199萬立方米?？紤]到冷鏈物流整體的發(fā)展速度，以及制冷行業(yè)景氣度觸底反彈，預(yù)計(jì)未來新建冷庫容量增速將恢復(fù)。
2. 運(yùn)輸：冷藏車為主要載體
作為冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，冷藏車發(fā)展預(yù)期將加速。冷庫在發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)逐漸飽和，但是冷藏車整體體量依然較小。
盡管國(guó)內(nèi)冷藏車銷量近幾年來出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，但從冷藏車占貨運(yùn)車的比例來看，和國(guó)外相比仍有較大差距。德國(guó)占比達(dá)到3%，英國(guó)2%，美國(guó)1%，而中國(guó)僅為0.3%。
2013年以來，我國(guó)冷凍冷藏車以近萬臺(tái)量級(jí)增長(zhǎng)，并且于2014年突破萬臺(tái)大關(guān)，新增車輛達(dá)1.13萬臺(tái)，2011-2015年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到7.21%。截至2015年，我國(guó)冷凍冷藏車總保有量達(dá)9.9萬臺(tái)，2011年至2015年，我國(guó)冷凍冷藏車保有量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.9％。隨著生鮮電商對(duì)冷凍冷藏車需求的不斷拓寬，我們預(yù)計(jì)冷凍冷藏車市場(chǎng)整體需求仍將保持12%以上的增速。
冷藏車作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量逐年增加。我國(guó)冷藏車產(chǎn)量從2012年的8542輛增加到2016年的2.61萬輛，復(fù)合增速達(dá)32%。2016年我國(guó)冷藏車產(chǎn)量排名前五的企業(yè)占全國(guó)總產(chǎn)量的61%，其中排名第一的北汽福田的產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的35%，冷藏車行業(yè)的集中度已經(jīng)達(dá)到比較高的水平。
雖然冷藏車產(chǎn)量逐年增加，但是總的保有量依舊不高，估計(jì)截至2016年末，冷藏車保有量?jī)H為10萬輛，不足1400萬輛貨車保有量的1%，也遠(yuǎn)低于日本23萬輛的冷藏車保有量，冷藏車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域仍有巨大的發(fā)展空間。
五、我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)總結(jié)
總之，隨著中國(guó)的消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大、消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于升級(jí)，用戶對(duì)于冷鏈流通商品的需求也在持續(xù)增加。自2009年以來，中國(guó)的冷鏈物流行業(yè)雖然已經(jīng)有了明顯的發(fā)展，但仍低于世界平均標(biāo)準(zhǔn)水平。
隨著新零售的深入發(fā)展，消費(fèi)者們對(duì)冷鏈流通物品的需求也越來越高，冷鏈物流也愈加專業(yè)與細(xì)分:無論是在專業(yè)倉儲(chǔ)或者是運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)、第三方冷鏈服務(wù)，供應(yīng)鏈服務(wù)以及其他附加服務(wù)等都在不斷使行業(yè)快速發(fā)展并趨向成熟。
總之，未來幾年，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)仍然會(huì)以一個(gè)較快的速度發(fā)展，整個(gè)行業(yè)仍存在一定的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。
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