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      在新輕卡時代，如何重塑自身優(yōu)勢，如何把握新的市場機會，關系到每一家輕卡企業(yè)的生存與發(fā)展問題。

      2019年一系列事件和政策因素的疊加，讓輕卡行業(yè)面臨著3大挑戰(zhàn)：5.21之后輕卡必須降低整備質量才能合規(guī)上牌，國六排放升級導致輕卡成本大幅上升，高速公路按軸收費將帶來產品結構的根本性調整。這些挑戰(zhàn)意味著輕卡行業(yè)將進入新一輪洗牌，在新輕卡時代，如何重塑自身優(yōu)勢，如何把握新的市場機會，關系到每一家輕卡企業(yè)的生存與發(fā)展問題。在2019年8月舉行的媒體溝通會上，老牌輕卡企業(yè)江淮亮出了自己手中的牌。

      全系自產動力，國六手握一把好牌

      從產品本身來看，輕卡未來的競爭將集中在總成資源，尤其是發(fā)動機上。在此次媒體溝通會前，江淮舉行了一場小型的產品試駕會，帥鈴Q6、駿鈴V5、康鈴X5、J5同時亮相，這是江淮輕卡3大品系今年主打的藍牌輕卡產品，它們除了擁有更具品牌區(qū)分度的造型，乘用化、智能化的內飾外，最大特點是全部搭載江淮自產發(fā)動機，包括汽油機、柴油機，排量分別為1.6、2.0、2.7、2.8L，功率覆蓋88-112kW。在新的市場條件下，這些發(fā)動機精準滿足了藍牌輕卡在不同工況、不同細分市場的動力需求。

隨著安徽康明斯投入運營，在國六階段江淮輕卡的動力組合將更加豐富和完整

      而上述動力只是江淮輕卡動力資源配置的一部分，隨著安徽康明斯投入運營，在國六階段江淮輕卡的動力組合將更加豐富和完整。據悉，安康目前在產的動力為2.7和2.8兩款國五柴油機，到了國六階段，安康現有2.7和2.8L產品將會升級至3.0L，功率達到117kW，最大扭矩320-460Nm；導入康明斯平臺4.0、4.5兩款國六柴油機，功率覆蓋108-162kW，扭矩范圍520-820Nm。此外，江淮自產國六動力還有1.6L銳捷特國六汽油機，從現有2.0L升級至2.2L的國六柴油機，這些產品將在2019下半年到2020上半年投放市場。

      擁有如此強大的自產輕型發(fā)動機矩陣，江淮輕卡無疑在國六競爭中手握一把好牌。如何能將這副牌打好，考驗的則是江淮輕卡管理團隊的智慧。

江淮汽車副總經理佘才榮

      江淮汽車副總經理佘才榮表示，國內輕卡產品仍然處于同質化競爭階段，動力總成將是打破同質化的最好手段。江淮3大子品牌在終端以及產品外觀方面形成了很強的區(qū)分度，接下來會通過動力總成繼續(xù)強化各子品牌之間以及與競品之間的差異化。按照規(guī)劃，帥鈴將全部采用以安康為主的自產發(fā)動機，駿鈴以自產發(fā)動機為主、優(yōu)秀的社會動力為輔，康鈴將以優(yōu)秀的社會動力為主，自主動力為輔。

      在當前的國內輕卡行業(yè)，江淮是為數不多自主掌握核心動力鏈的企業(yè)之一，其優(yōu)勢是不僅可以為用戶提供差異化的產品，同時也更具成本競爭力，而這種優(yōu)勢在國六階段將會愈加明顯。

      3年輕量化研發(fā)，競爭優(yōu)勢得以凸顯

      5.21事件對今年的輕卡行業(yè)產生了巨大沖擊，個別企業(yè)銷量一度出現大幅滑坡。江淮輕型商用車營銷公司總經理張先華認為，雖然該事件波及整個行業(yè)，但綜合來看，這一事件給真正以輕卡為主業(yè)的企業(yè)帶來的是積極影響。7月份江淮輕卡市場表現良好，銷量1.32萬輛，同比增長11%，江淮真正的競爭優(yōu)勢得以凸顯。

江淮輕型商用車營銷公司總經理張先華

      這樣的市場表現得益于江淮在輕卡領域深厚的技術積累，與快速的市場反應能力。在媒體溝通會上，江淮輕型商用車營銷公司研究院駿鈴研發(fā)部副部長樊振興介紹，早在3年前江淮就已開始對輕卡產品進行輕量化研發(fā)，目前輕量化產品總計開發(fā)61款、115個車型，覆蓋3大子品牌寬、中、窄全系主銷車型。

江淮輕卡的輕量化圍繞新材料、新結構、新工藝展開

      雖然多家企業(yè)都在推輕量化車型，但仔細分析發(fā)現，江淮輕卡的輕量化有兩個不同。首先，它不是單純?yōu)閼獙?.21采取的臨時策略，這項工作已持續(xù)3年，因此其在輕量化技術應用方面更系統(tǒng)、更科學、更全面。第二，江淮輕卡的輕量化不僅是為了藍牌輕卡上牌合規(guī)，更是為了提高車輛運載能力，提升運輸效率。

      江淮輕卡的輕量化圍繞新材料、新結構、新工藝展開，這也是行業(yè)公認的3大輕量化技術手段。在保證產品質量的前提下實現降重，平衡了價值與成本之間的關系。在新材料方面，江淮輕卡應用鋁合金部件降重30%-40%，復合材料板簧降重60%，高強鋼車架降重8.25%；在新結構方面，低溫高性能蓄電池降重21.4kg，成本節(jié)約50%，高功率密度主減速器降重8.5kg，薄壁化導流罩降重14%；在新工藝方面，采用了模鍛前橋，精密橋殼成型等新技術。

      在輕量化技術應用方面，江淮輕卡一直是在保證質量和安全的前提下開展，有些部件經過輕量化之后，強度還得到了提升。最近幾年，江淮輕卡一直在內部推進產品平臺化、標準化、通用化，通過深厚的技術儲備，在實現輕量化的同時，使得整車制造成本也得到降低。

      調整產品結構，繼續(xù)品牌向上

      在新的政策法規(guī)條件下，我國物流運輸模式將發(fā)生深刻變革，這必將影響輕卡的產品結構。尤其是新的高速公路收費政策，將會讓從事城際和城市物流運輸的輕卡向兩極發(fā)展。

      目前，江淮輕卡正在進行產品結構調整，在藍牌產品方面，采用小卡+皮卡+輕量化輕卡組合，匹配3.0L以下動力；在黃牌產品方面，采用長軸距輕卡+中卡+工程車組合，匹配3.0L以上動力。豐富的產品線和動力組合，使得江淮在產品結構調整和市場反應能力方面更快。

      品牌向上是江淮汽車最近幾年在實施的整體戰(zhàn)略，就輕卡而言，帥鈴是江淮輕型商用車品牌向上的重要承擔者。

      在售價10萬元以上的高端輕卡市場，年銷量大約在20萬輛，目前的競爭格局已經從一家獨大，變成群雄并起。而隨著傳統(tǒng)高端品牌產品線下延正在逐步脫離這一區(qū)間，帥鈴無論是從單品平均售價還是年銷量，都具備了更強的競爭力。

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