綜上所述,結(jié)合各價(jià)格區(qū)間的曲線幅度,可以看出目前國(guó)家宏觀環(huán)境政策對(duì)價(jià)格在150-200萬的高檔客車影響最大。

三、2012年1-8月90萬以上客車產(chǎn)品在主要區(qū)域市場(chǎng)的銷售流向分析----主要區(qū)域集中度降低明顯，廣東是高端客車最大市場(chǎng)，浙江第二，江蘇第三

從上圖表可以看出:

1、福建、浙江、廣東、北京、江蘇等10個(gè)區(qū)域市場(chǎng)是90萬以上高檔客車市場(chǎng)的主要需求市場(chǎng)，集中度比較高。需求比例占整個(gè)高檔客車市場(chǎng)的85.9%，比2011年同期的近71.5%提高了近14個(gè)百分點(diǎn)。也就是說，到其他23個(gè)區(qū)域市場(chǎng)銷售高端客車只有近14%的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比2011年同期降低了近14%的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在90-150萬的價(jià)格區(qū)間,集中度為73.56%,2011年同期為61.2%(2012年升高了近12個(gè)百分點(diǎn)，說明在該細(xì)分市場(chǎng)重點(diǎn)區(qū)域的壟斷程度明顯提高，留給其他區(qū)域的機(jī)會(huì)相對(duì)減小)，其他區(qū)域的機(jī)會(huì)不到27%;150-200萬的價(jià)格區(qū)間的集中度為90.91%(2011年同期為81.4%，同比2012年上升了9.5個(gè)百分點(diǎn)，說明在該細(xì)分市場(chǎng)重點(diǎn)區(qū)域壟斷程度有上升的傾向)，留給其他區(qū)域的機(jī)會(huì)不到10%;200萬以上的集中最高度為99.3%(2011年同期為81%，同比2012年提高了18個(gè)百分點(diǎn)，說明在該細(xì)分市場(chǎng)重點(diǎn)區(qū)域壟斷程度有增大的跡象),留給其他區(qū)域的機(jī)會(huì)只有0.7%。也就是說，90萬以上高檔客車在200萬以上區(qū)間集中度最高，90-150萬集中度最低，即隨著價(jià)格的升高，集中度也在升高，集中度與價(jià)格成正比。

2、2012年1-7月廣東是高端客車市場(chǎng)需求量最大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度12.69%.具體為：價(jià)格在90-150萬區(qū)段的需求的集中度是9.99%;對(duì)價(jià)格在150-200萬的區(qū)段的需求的集中度是14.29%;對(duì)價(jià)格在200萬以上的區(qū)段的需求的集中度是16.2%,.可以看出,150萬以上的高端客車市場(chǎng)主要分布在廣東區(qū)域,占據(jù)了該細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額最大，因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)廣東區(qū)域的營(yíng)銷策略尤其重要,因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝蛙囀袌?chǎng)需求的機(jī)會(huì)最大.根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研,浙江金華青年尼奧普蘭、安凱客車、宇通客車、桂林大宇等是該區(qū)域的主要高端客車品牌，尤其是青年尼奧普蘭，在高檔客車市場(chǎng)份額獨(dú)占鰲頭，占據(jù)的市場(chǎng)份額大約在50%左右。

3、江蘇是高檔客車市場(chǎng)需求量第二大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度為12.39%.具體為：對(duì)價(jià)格在90-150萬區(qū)段的需求的集中度為9.78%,對(duì)價(jià)格在150-200萬的區(qū)段的需求的集中度是13.96%;對(duì)價(jià)格在200萬以上的區(qū)段的需求的集中度是15.7%?？梢钥闯?，200萬-150萬之間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度和200萬以上的產(chǎn)品集中度均達(dá)到兩位數(shù).因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)江蘇區(qū)域的營(yíng)銷策略也很重要,因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝蛙囀袌?chǎng)需求的機(jī)會(huì)也很大.根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，浙江金華青年尼奧普蘭、安徽安凱、宇通客車等品牌分別占據(jù)了江蘇區(qū)域前三名的高端客車市場(chǎng)。

4、浙江是高端客車市場(chǎng)需求量第三大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度為12.34%.具體為：對(duì)價(jià)格在90-150萬區(qū)段的需求的集中度是9.46%,對(duì)價(jià)格在150-200萬的區(qū)段的需求的集中度是14.45%,是所有區(qū)域中最大的市場(chǎng)份額;對(duì)價(jià)格在200萬以上的區(qū)段的需求的集中度是15.6%，也就是說,在浙江區(qū)域市場(chǎng),價(jià)格在90-150萬的集中度為最小，150-200萬集中度次高, 200萬以上區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度最高，市場(chǎng)份額仍然不小，因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)浙江區(qū)域的營(yíng)銷策略也不容忽視,因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝蛙囀袌?chǎng)需求的機(jī)會(huì)也不小,主要因?yàn)檎憬侨A東重要的發(fā)達(dá)市場(chǎng), 而且高端旅游車的需求也是最大的,無疑拉動(dòng)了對(duì)高端客車市場(chǎng)的需求.

5、山東是高端客車市場(chǎng)需求量第四大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度為8.46%.具體為：對(duì)價(jià)格在90-150萬區(qū)段的需求的集中度是7.8%,對(duì)價(jià)格在150-200萬的區(qū)段的需求的集中度為8.0%,對(duì)價(jià)格在200萬以上的區(qū)段的需求的集中度是9.30%,.也就是說,在山東區(qū)域市場(chǎng),價(jià)格在90-150萬集中度最小, 150-200萬區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度此高，200萬以上最大,但市場(chǎng)份額仍然不小，因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)山東區(qū)域的營(yíng)銷策略也不容忽視,因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝蛙囀袌?chǎng)需求的機(jī)會(huì)也不小,主要因?yàn)樯綎|是沿海發(fā)達(dá)的區(qū)域之一, 青島、威海、煙臺(tái)等旅游市場(chǎng)也很發(fā)達(dá),無疑拉動(dòng)了對(duì)高端客車市場(chǎng)的需求.

6、從上圖表還可以看出：2012年1-8月對(duì)高端客車市場(chǎng)需求比較大的前10位區(qū)域市場(chǎng)大部分是全國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)(四川和河北除外)，這基本符合客車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，即購(gòu)買力大的地方，市場(chǎng)需求就大，需求檔次就高，那些比較偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)對(duì)高端客車幾乎沒有需求，這給高端客車制造廠家以明確的啟示。

四、綜述結(jié)論----需求不足,增速緩慢，市場(chǎng)容量與價(jià)格成反比，價(jià)格越高對(duì)高鐵等競(jìng)爭(zhēng)越敏感

1、2012年1-8月90萬以上高檔客車銷量同比2011年增加6.52%，增幅明顯趨緩.

2、在2012年1-8月的高端客車市場(chǎng)中，價(jià)格在90萬以上的高檔客車隨著客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),且市場(chǎng)銷量與價(jià)格區(qū)間成反比.

3、在2012年1-8月，廣東區(qū)域是90萬以上高檔客車市場(chǎng)中銷量最大的市場(chǎng)，其次是江蘇，再次是浙江，第四是山東，第五是北京、第六是遼寧，生產(chǎn)和銷售高檔客車的企業(yè)可以依據(jù)區(qū)域市場(chǎng)的需求量來分配企業(yè)投入生產(chǎn)和銷售的資源，制定相應(yīng)的高檔客車市場(chǎng)營(yíng)銷策略。

4、高鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)高端豪華客車市場(chǎng)影響已逐漸顯現(xiàn)，但對(duì)不同的價(jià)格區(qū)間影響的程度是不同的：對(duì)150-200萬之間的客車市場(chǎng)影響最大，對(duì)200萬之間的客車市場(chǎng)影響次之，對(duì)90-150萬的客車市場(chǎng)影響最小。

5、在90萬以上高檔客車的細(xì)分市場(chǎng)中，區(qū)域市場(chǎng)的集中度與價(jià)格成正比,即價(jià)格越高,市場(chǎng)集中度越高.——商用車之家訊

　五、2012年1-8月90萬以上高端客車市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增長(zhǎng)的速度明顯趨緩的原因分析