“大運(yùn)重卡跑得仍然不夠快。”2019年11月12日，大運(yùn)創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山在大運(yùn)重卡上市十周年發(fā)布會(huì)上的一句發(fā)言，業(yè)界不曾想到，一年時(shí)間不到，大運(yùn)就開(kāi)啟了新的征程。近日，大運(yùn)新能源遠(yuǎn)志M1、遠(yuǎn)略S1作為大運(yùn)新能源汽車(chē)代表正式亮相，標(biāo)志著大運(yùn)正式進(jìn)軍新能源乘用車(chē)領(lǐng)域。 遠(yuǎn)志M1、遠(yuǎn)略S1作為大運(yùn)進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的敲門(mén)磚，業(yè)界從中看到了大運(yùn)在相關(guān)領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力，并驚喜地發(fā)現(xiàn)大運(yùn)新能源產(chǎn)品有不少亮點(diǎn)。其中，小型SUV遠(yuǎn)略S1長(zhǎng)寬高分別為3695/1685/1595mm，軸距可達(dá)2410mm，新車(chē)總質(zhì)量為1550kg，整備質(zhì)量為1250kg。動(dòng)力方面，新車(chē)配備了前后雙電機(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為255公里，和同級(jí)別其他車(chē)型相比，遠(yuǎn)略S1擁有更好的通過(guò)性、動(dòng)力性、安全性和行駛穩(wěn)定性，經(jīng)得起市場(chǎng)消費(fèi)者的比較與考驗(yàn)。

原創(chuàng)｜不打“無(wú)準(zhǔn)備之仗”大運(yùn)進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)

遠(yuǎn)志M1作為目前國(guó)內(nèi)首款基于純電平臺(tái)打造的同級(jí)別軸距最長(zhǎng)、帶電量最多、空間感最佳的MPV車(chē)型，全系為2+2+3的座椅布局，車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4850/1860/1780mm，軸距為2880mm，主打商旅或二孩家庭市場(chǎng)。動(dòng)力方面，遠(yuǎn)志M1搭載最大功率197馬力、峰值扭矩320?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，電池容量73.7千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程超405km。另?yè)?jù)官方介紹，新車(chē)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，續(xù)航遠(yuǎn)高于400km。無(wú)論是從配置參數(shù)來(lái)看，還是性能顯示來(lái)看，遠(yuǎn)志M1在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)優(yōu)異。

原創(chuàng)｜不打“無(wú)準(zhǔn)備之仗”大運(yùn)進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)

這些年，大運(yùn)欲進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的消息不斷，期間也有不同的聲音，如今遠(yuǎn)志M1、遠(yuǎn)略S1正式亮相，也算是該事件的塵埃落定。扎根新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，大運(yùn)汽車(chē)為什么選擇這個(gè)時(shí)候發(fā)布新品，畢竟早些年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度更大。 “盲目地進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)業(yè)，是對(duì)社會(huì)的不負(fù)責(zé)任，也是對(duì)自己的不負(fù)責(zé)任?！贝筮\(yùn)汽車(chē)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山在接受媒體采訪時(shí)表示，早在2015年前后，他就敏銳地意識(shí)到傳統(tǒng)柴油車(chē)市場(chǎng)終將沒(méi)落，屆時(shí)柴油車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)全行業(yè)虧損的狀態(tài)，而新能源汽車(chē)盡管當(dāng)前還存在各種困難，但隨著相關(guān)政策指導(dǎo)、技術(shù)完善，將會(huì)有更寬闊的前景。大運(yùn)堅(jiān)定新能源汽車(chē)發(fā)展之路，但卻并沒(méi)有急于求成，而是在等待更好的時(shí)機(jī)。

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那當(dāng)前到底是一個(gè)怎樣的時(shí)機(jī)呢？我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)十年發(fā)展，已經(jīng)積累了堅(jiān)實(shí)的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，產(chǎn)生了一大批一流的配套企業(yè)，對(duì)整車(chē)企業(yè)而言有了更多的選擇空間，對(duì)此，大運(yùn)新能源選擇與全球優(yōu)秀企業(yè)展開(kāi)合作，打造新的行業(yè)生態(tài)鏈。從用戶(hù)角度而言，隨著產(chǎn)品迭代更新的加快，對(duì)新能源汽車(chē)提出了新的要求，“高端化”、“智能化”即將成為大眾選擇新能源汽車(chē)的關(guān)鍵因素，加之當(dāng)前已進(jìn)入新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和后補(bǔ)貼時(shí)代，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化、差異化發(fā)展步伐進(jìn)一步加快。 到了2020年，正值產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈革新的關(guān)鍵之際，大運(yùn)汽車(chē)瞅準(zhǔn)市場(chǎng)即將復(fù)蘇的機(jī)遇，引入優(yōu)質(zhì)的資金方，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域搶先機(jī)、創(chuàng)一流，完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車(chē)，以及乘用車(chē)全系列產(chǎn)品布局。 為了更好地角逐乘用車(chē)新高地，大運(yùn)汽車(chē)深耕乘用車(chē)技術(shù)，通過(guò)車(chē)型系列化、豐富產(chǎn)品線、配套技術(shù)設(shè)施研發(fā)等，為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)使用大運(yùn)汽車(chē)提供了完備的解決方案。產(chǎn)品布局方面，除去下線的遠(yuǎn)志M1、遠(yuǎn)略S1，大運(yùn)汽車(chē)后續(xù)還有5款車(chē)型也在緊鑼密鼓的研發(fā)中；市場(chǎng)拓展方面，大運(yùn)汽車(chē)計(jì)劃主攻北上廣等充電樁普及率高、消費(fèi)者認(rèn)知提前的一線城市，堅(jiān)持多樣化、多渠道嘗試，以技術(shù)為根本不斷滿(mǎn)足用戶(hù)需求，拓展布局；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，大運(yùn)汽車(chē)承諾7*24小時(shí)全天候服務(wù)，服務(wù)半徑縮短到60km，做到快速響應(yīng)等，確保用戶(hù)用車(chē)無(wú)憂(yōu)。

原創(chuàng)｜不打“無(wú)準(zhǔn)備之仗”大運(yùn)進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)常以“黑馬之姿”形容大運(yùn)的每一次市場(chǎng)進(jìn)擊，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，大運(yùn)以新能源為切入口，進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，不是出于對(duì)重卡行業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，而是對(duì)柴油車(chē)市場(chǎng)沒(méi)落的未雨綢繆。敢想敢做，遠(yuǎn)志M1、遠(yuǎn)略S1是大運(yùn)汽車(chē)給市場(chǎng)交的第一份新能源乘用車(chē)答卷，接下來(lái)，大運(yùn)更多涵蓋純電動(dòng)SUV、MPV等定位高端產(chǎn)品還將相繼亮相，為新能源現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)品體系注入了活力，帶動(dòng)行業(yè)高速發(fā)展。 至此，大運(yùn)也成功開(kāi)啟了“商乘并舉”的新時(shí)代，站在新的起點(diǎn)，大運(yùn)又將給業(yè)界帶來(lái)怎樣的驚喜，我們共同期待。