受疫情反復的影響，資源運輸行業(yè)持續(xù)走低，加上目前市場運費低迷、回貨難找，以及按軸收費政策的推行，讓許多資源類運輸卡友感到難上加難，因此部分卡友將目光鎖定到“子母車”這類運輸方式上，但市面中大多子母車都是由卡友自行改裝而來，存在著合規(guī)性的爭議。

東風柳汽乘龍深刻感知到了這一市場的痛點，順勢推出一個降本增收的絕佳運輸方案——乘龍H5超輕版子母車！下面就和乘小龍一起了解一下這款車吧！

科學減重，輕盈創(chuàng)富

乘龍H5超輕版采用獨有的五大輕量化技術——新材料、新結構、新工藝、拓撲優(yōu)化、功能優(yōu)化，而且，更重要的是，乘龍H5超輕版子母車的母車和子車均采用頭掛一體設計，整體重量比行業(yè)同類競品輕2-2.5噸，每趟多拉2.5噸，綜合算下來每年可多賺11萬！別著急，下面就和各位卡友好好算算！

子母一體，高效創(chuàng)富

乘龍H5超輕版子母車，正常運營下，去程由母車拉著子車，只需花一臺車的費用；回程兩輛車都滿載而歸，輕松實現一份支出，兩份收入哦！

舉例來說，按運輸煤炭、單程750km計算，去程可直接省去子車過路費900元、油費1200元、司機工資750元等一大筆費用，而雙車去程配貨重量隨機，經常裝不滿，運費無法填補多一輛車的支出；回程子母車則比雙車多拉2.5噸，按煤炭每噸180元運費，單趟來回子母車綜合收益2990元，相對雙車綜合收益2740元，足足多出250元。

當母車背子車時，一人休息一人駕駛，合理輪休，保持充沛精力，24小時不間斷運營，不僅可大幅減少事故發(fā)生，而且每月多跑至少2趟，整體算下來，每月盈利增加8480元；再加上每月節(jié)約子車的保養(yǎng)費用及輪胎磨損費，每月綜合收益增加9655元，每年綜合收益增加可達115860元，真正做到了降本增收！

合規(guī)運營，穩(wěn)妥創(chuàng)富

回到文章開頭中提到的合規(guī)問題，乘龍H5超輕版子母車的優(yōu)勢也十分明顯。一般的子母車整體高度在4.35米左右，一不小心就會被“限高”，而乘龍H5超輕版子母車，擁有行業(yè)唯一2.8米高牽引子車，裝車后高度不超過4米，掛車長度不超過13米，并且滿足國六B排放標準，完全符合當下國家相關法規(guī)要求，助力卡友無憂運營，穩(wěn)妥創(chuàng)富！

看完文字和視頻介紹，相信不少卡友對這類特殊的運輸方式有了一定的了解，加上乘龍H5超輕版本身的特點，相較于資源類運輸行業(yè)常規(guī)運輸模式，在降本增效方面有諸多優(yōu)勢，在整體市場持續(xù)低迷的當下，乘龍H5超輕版子母車無疑為廣大資源類卡友提供一個強且有力的破局之法。