安全問題不單是某一家客運(yùn)企業(yè)的問題，而是一個突出的社會問題;不僅涉及到客運(yùn)企業(yè)的效益，還對政府乃至國家形象造成重大影響。鑒于此，安全是客運(yùn)企業(yè)擺在第一位的首要問題。

　　為了減少安全事故，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，湖北宜昌交運(yùn)不斷增加公車數(shù)量，減少單車承包的比例。“兩年以來，全國一次性死亡10人以上的特大事故是17起，其中大部分是承包車輛事故。”湖北宜昌交運(yùn)道路客運(yùn)事業(yè)部副總經(jīng)理王杰表示。但是，由于對公營車輛的監(jiān)控有難度，50~60年代就實(shí)行的公營車輛往往呈現(xiàn)出“車車虧損”的現(xiàn)象，無法滿足企業(yè)發(fā)展的要求。

　　海格客車G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)等科技手段使得公車公營的優(yōu)勢集中再次凸顯出來。去年5月和9月，湖北宜昌交運(yùn)的公營車輛里集中安裝了兩批G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，取得了可靠的效果：

　　安全管理不再勞煩

　　隨著客運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，客車數(shù)量不斷增加，駕駛員成為稀缺資源。以前客運(yùn)企業(yè)通常在當(dāng)?shù)卣衅格{駛員，現(xiàn)在很多都只好全國招聘。另一方面，駕駛員的素質(zhì)也有了一定的滑坡。以前的大客車駕駛員是由單位組織人員傳幫帶，老駕駛員帶新駕駛員，從小車學(xué)起、然后學(xué)開貨車、干修理、再跟師傅跑幾年，才能獨(dú)當(dāng)一面，成為一個成熟的大客車司機(jī)需要較長的周期?，F(xiàn)在拿了大客車執(zhí)照就可以駕駛客車，有的人拿了執(zhí)照三五年都沒有開大客車，而是從事小車和中巴車的駕駛。期間養(yǎng)成了不良的駕駛習(xí)慣，空擋滑行、怠速時間過長等是很常見的不良習(xí)慣，不僅造成燃料浪費(fèi)和機(jī)器磨損，更關(guān)鍵的是可能帶來安全隱患。

　　“G-BOS從駕駛員的不良習(xí)慣入手來減少安全事故是治本的好辦法。此外，駕駛員通常面子觀念很重，不少老司機(jī)接受不了對于自己駕駛習(xí)慣的批評意見，企業(yè)管理人員沒有真憑實(shí)據(jù)也難以開展工作。而G-BOS不僅可以有效地識別出來各種操作，還能提供真憑實(shí)據(jù)，讓駕駛員心服口服，促進(jìn)了駕駛員全面規(guī)范駕駛習(xí)慣。”王杰表示。

　　降低成本受益無限

　　隨著駕駛習(xí)慣的更正，G-BOS還帶來了漂亮的成本數(shù)據(jù)。公車公營比例越大，公營車輛駕駛員的駕駛習(xí)慣對公司成本的影響越大，包括燃料成本和修理成本。“我們安裝G-BOS的車輛為運(yùn)行1~2年的車輛，同批次同線路普通車輛的單車維修成本為每年3萬元左右，而使用G-BOS的車輛每年能省7千元左右。不僅把G-BOS的成本省回來了，而且降低了安全隱患。更關(guān)鍵的是，正確駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成將讓企業(yè)長期受益，這是不可估量的。從行業(yè)的角度來講，延長了車輛的使用年限，也是一種資源的節(jié)約。”王杰說。

　　嘗到了甜頭之后，湖北宜昌交運(yùn)更堅(jiān)定了公車公營的決心，從2001年的20余輛公營車輛到目前的400余輛，湖北宜昌交運(yùn)的公車公營車輛已經(jīng)達(dá)到40%。

　　“現(xiàn)在的公車公營已經(jīng)進(jìn)入了最好的歷史發(fā)展時期。首先，道路條件普遍提升，高速公路網(wǎng)逐漸形成，更適合公車公營的運(yùn)營。其次，G-BOS，SD卡，行車記錄儀等科技手段的發(fā)展使得公車公營的安全性和成本得到有效監(jiān)控。最后，行業(yè)主管部門開始把公車公營作為發(fā)展方向，讓公車公營有了好的政策環(huán)境。”湖北宜昌交運(yùn)今后的目標(biāo)計(jì)劃是把標(biāo)配G-BOS的公營車輛比例提升至70%~80%。