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前不久，本站記者來了一次說走就走的“旅行”，正是這趟不尋常的旅行讓記者們大呼：“原來全車都是‘科技與狠活’的重卡竟是如此‘恐怖如斯’?！?/span>

不期而遇地跟車 不可能完成的任務

這趟說走就走的“旅行”發(fā)生在記者十月份的市場走訪中。此次走訪本來是想了解疫情常態(tài)化之后東北地區(qū)的冷鏈物流發(fā)生了哪些變化，以幫助從事冷鏈運輸?shù)目ㄓ迅玫倪x車、用車，就當記者與東北地區(qū)的冷鏈頭部企業(yè)——沈陽鮮天順供應鏈管理有限公司（后文簡稱：鮮天順）的負責人孟祥偉攀談正歡時卻被一通電話打斷。

電話那頭是鮮天順的一個合作客戶打來，從交談內(nèi)容中記者得知客戶急需從沈陽發(fā)走一車凍品到山東濟南，而且要求務必在12個小時到達目的地。相信多數(shù)有豐富運輸經(jīng)驗的卡友看到這樣一趟運輸任務后都會果斷拒絕，先不說運費能給多少，12小時跑1000公里，時間上根本來不及，因此參加走訪的記者們也判斷這幾乎就是一次不可能完成的任務。

左一為孟祥偉

令人意想不到的是，電話這頭的孟祥偉沒有半點遲疑就答應下來，隨即便叫來車隊長告知事情原委，隊長聽后并沒有太多的驚訝，只是說了輕描淡寫地說了一句：那只能安排黃河X7去送這趟貨。

聽到中國重汽黃河X7要去完成這樣一趟看似不可能的任務，記者們也一下興奮起來，雖然黃河X7上市已經(jīng)有一段時間了，但是其市場熱度一直居高不下，畢竟這輛車無論是設計、配置都是可以比肩進口重卡。

孟祥偉聽到車隊長的建議后點了點頭，通知盡快發(fā)車。事后，記者才意識到孟祥偉與車隊長應該是經(jīng)常處理這類的緊急任務，因此在車輛調(diào)配方面已經(jīng)有了非常高的默契，但當時在那種緊急的情況下記者們并沒有察覺這一點，反倒都在懷疑黃河X7重卡的實力，同時現(xiàn)場記者們也提議想與這輛接受“不可能完成任務”的黃河X7一同前去送貨。

既是老司機又是新手 駕駛員剛開黃河一個月

因為與記者熟識，鮮天順的孟祥偉并沒有對跟車的請求提出疑問，只是說一句“快點收拾一下，司機很快就要出發(fā)了”，隨即便把司機的微信推送給了我們。

左一為駕駛員劉師傅

就這樣，記者站一行三人快速趕往了停車場與黃河X7的駕駛員劉師傅會面，趕到停車場已經(jīng)是上午10點多，與劉師傅溝通后，大家一致達成為了不浪費時間，午餐與晚餐在車上解決，于是記者們攜帶了一些干糧就與劉師傅一同出發(fā)前往了沈陽鐵越物流園裝貨。

這趟運輸線路是非常典型的“東北入關”線路，幾乎所有東北籍的駕駛員都跑過，車輛將從沈陽朱爾屯收費站駛入沈陽繞城高速隨后并入G1京哈高速，過了滄州之后轉入G2京滬高速直至到達山東濟南。

由于此次所運輸?shù)呢浳锶慷际莾銎?，加之是托盤裝貨，整個裝車過程并沒有耗費太多時間，恰好利用這時間，記者與劉師傅交流接下來的行程，同時也想了解下劉師傅對黃河X7的駕駛感受。

“以前一直開進口重卡，就是這個月才剛剛開上了黃河X7，總的來說這車與進口車非常相似都是自動擋，都很好開”，劉師傅邊檢查車輛邊和記者聊著天。令人意想不到的是雖然劉師傅有著近30年的駕齡，但對于黃河X7來說他卻是一個“新手”，這也加重了記者們的擔心，G1京哈高速是連接東北與華北的重要干線，堵車是家常便飯，如果駕駛員對車輛不熟悉那將直接影響時效性。

半個多小時過去了，近30噸貨物也全部裝載完畢，不得不說當下的冷鏈物流運輸已經(jīng)非常正規(guī)，在車輛裝貨前就要提前制冷，使貨箱內(nèi)部溫度與冷庫溫度一致，保證的貨品的品質(zhì)，全托盤裝貨更是大幅提升了裝貨效率。

十一點左右，重汽黃河X7打火起步，正式駛入沈陽朱爾屯高速口，隨行記者其中一人跟隨劉師傅一同坐上了黃河X7，另外兩人則是開著轎車一路跟隨。

超低油耗比肩進口車 強勁動力彰顯國貨實力

眾所周知，冷鏈運輸是非常典型的高速運輸物流，其對時效性要求極為嚴格，劉師傅表示進入鮮天順公司以來無論哪條線路、哪類貨物幾乎都是全程高速，雖然高速費相比國道、高速混合的跑法要高一些，但是車輛的經(jīng)濟性和時效性卻有很好的保證，之前駕駛進口車，油耗不會超30升百公里，如今駕駛黃河X7還要更省一些。

為了能夠完成任務，劉師傅駕駛黃河X7也是“火力全開”，看著劉師傅一輛接一輛地超越其他卡車，跟車記者緊張到手心出汗，反觀劉師傅的表情非常淡然，為了緩解記者的緊張情緒，劉師傅淡然地說：“別緊張，這個車底盤非常穩(wěn)，制動力也好還標配了液力緩速器，而且還有車道偏離預警、360環(huán)影這些配置，況且這條路我經(jīng)常跑，這個速度非常正常?！?/span>

看劉師傅如此泰然自若，記者的懸著的一顆心也放了下來，隨著時間一點點地過去，記者逐漸穩(wěn)定心神并開始了記錄車輛的各項參數(shù)，記者驚喜地發(fā)現(xiàn)，油耗始終在26與27升百公里之間浮動，這樣的成績甚至好于多數(shù)進口重卡。

重汽黃河X7能在高速巡航下依然有著如此低的油耗，源于合理的動力配比，重汽曼技術490馬力發(fā)動機結合重汽AMT自動擋變速箱及小速比的曼技術后橋，完美地將這款低速大扭矩的發(fā)動機性能發(fā)揮出來，加之全車的低滾阻輪胎都讓車輛的經(jīng)濟性有了大幅提升。

看到這里，可能很多卡友會提出疑問，國內(nèi)不少重卡也采用了大馬力、自動擋與小速比后橋的動力總成，為什么油耗相比黃河X7要高出許多。

其實，卡友們在選車時的注意力多集中在配置及動力總成方面，卻忽略了駕駛室的設計，而重汽黃河X7恰恰在這一點有著巨大的優(yōu)勢，要知道車輛速度達到80公里每小時的時候，有超過50%的動力都在克服風阻，因此在動力總成相同的情況下，風阻越低的車輛越省油，重汽黃河X7酷似“子彈頭”的駕駛室造型，使得整車風阻系數(shù)低于0.36，而國內(nèi)多數(shù)平頭重卡的駕駛室風阻系數(shù)都在0.55以上，如此一來就解釋了為何黃河X7相比普通國產(chǎn)重卡油耗低的原因。

舒適與安全配置拉滿 夜間行車信心十足

經(jīng)過了四個多小時的長途行駛，我們將車開入了山海關收費站附近的服務區(qū)，準備休整半個小時。駕駛轎車的兩位記者下車之后一個勁地抖腿、扭腰來緩解長途駕駛的疲勞，劉師傅則是坐在駕駛室內(nèi)看著大伙呵呵地笑，似乎沒有下車意思。記者納悶地詢問劉師傅不累嗎？劉師傅笑著說：“黃河X7的座椅有按摩功能，我一路都在按摩，而且主車和掛車都是氣囊懸掛，一點都不顛?！笨粗蠹一镆荒樍w慕的眼神，劉師傅還從冰箱里拿出三瓶冰鎮(zhèn)的紅牛分給隨行的記者，劉師傅真的是將這份愜意自得表現(xiàn)得淋漓盡致，邊開著自動擋的高檔卡車、邊按著摩、喝著冷飲，不得不說黃河X7的超高舒適性讓開車從一件苦差事變成了一份令人向往的工作。

短暫的休息之后，一行人重新啟程。東北的深秋晝短夜長，僅僅行駛了一個多小時，天已經(jīng)全黑了，在黃河X7超高亮度的LED大燈、360度環(huán)影及車道偏離預警的輔助下，劉師傅的視野絲毫不受影響，依然壓著最高限速去跑，經(jīng)過粗略的計算，按照當前的速度趕在晚上12點前到達濟南應該沒有問題，大家也在這時長長地舒了一口氣。

此后的幾個小時的行駛，劉師傅為了排解旅途的寂寞打開了車載音樂，聽起了歌曲。劉師傅則一副悠然自得地說：“這車有自適應巡航，能根據(jù)前車距離調(diào)整車速，現(xiàn)在時間也來得及，不需要一直超車，我只要扶穩(wěn)了方向盤，其他交給車輛就行?！?/span>

夜晚11點30分左右，我們一行人最終在濟南收費站下了高速，由于時間太晚，記者們第二天還需要上班就沒有跟隨劉師傅一同卸貨，這趟看似不可能完成的任務，最終憑借中國重汽黃河X7超強的硬實力得以順利完成，同時也交出了28升百公里油耗的優(yōu)異成績單。

這次不期而遇地跟車，讓記者們真實地體驗到了中國重汽黃河X7比肩進口重卡的出色性能以及無與倫比的舒適性與智能化，讓物流再提速，讓卡車司機可以享受工作，中國重汽黃河X7出現(xiàn)已經(jīng)只是提升時效那么簡單，如果說62年前的黃河重卡定義了何為重卡，那么如今的中國重汽黃河X7再一次定義了什么是符合未來高速物流發(fā)展的高端重卡。

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