日前，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)文，在全國(guó)范圍啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。未來(lái)三年將在城市公交、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域新增車輛中新能源占比達(dá)到80%。同時(shí)健全配套的智能交通、能源供給等系統(tǒng)建設(shè)，試點(diǎn)也將進(jìn)一步加快城配市場(chǎng)新能源化進(jìn)程。

不僅是政策層面，市場(chǎng)對(duì)新能源商用車的接受度也在不斷提高。2022年，城配市場(chǎng)新能源商用車整體滲透率已經(jīng)達(dá)到12.44%。持續(xù)加碼的政策和本身市場(chǎng)推廣模式的不斷成熟，正讓新能源商用車走入市場(chǎng)拐點(diǎn)，未來(lái)幾年或?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢(shì)。

新能源商用車的痛點(diǎn)

細(xì)數(shù)一下，國(guó)內(nèi)新能源商用車已經(jīng)走過(guò)近十年發(fā)展歷程。近兩年市場(chǎng)也確實(shí)處在高速發(fā)展通道中，但是整個(gè)新能源商用車的市場(chǎng)推廣和使用過(guò)程中始終面臨一系列痛點(diǎn)。

“不少用戶對(duì)新能源商用車存在疑慮，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)平臺(tái)還是停留在提供單個(gè)車輛上，這也限制了市場(chǎng)的進(jìn)一步成長(zhǎng)”，物流行業(yè)專家劉湘輝表示，“整個(gè)行業(yè)一直缺少對(duì)用戶用車全流程保障，而商用車由于特殊的使用場(chǎng)景，用戶對(duì)配套服務(wù)有更強(qiáng)烈的需求”。

物流用戶首先要考慮的是新能源商用車能不能滿足高強(qiáng)度的運(yùn)輸場(chǎng)景，商用車使用強(qiáng)度大，這也導(dǎo)致新能源商用車對(duì)補(bǔ)能等保障服務(wù)的需求更加頻繁。而且商用車是生產(chǎn)資料，一旦使用保障跟不上，用戶就得承擔(dān)運(yùn)力中斷造成的經(jīng)濟(jì)損失，這也是用戶對(duì)新能源商用車還存在疑慮的一個(gè)重要原因。還有后期資產(chǎn)處理問(wèn)題，新能源車貶值幅度通常都比較大。

“新能源商用車要代替燃油車徹底成為城配市場(chǎng)主流，就必須解決用戶信心問(wèn)題，這也有賴于運(yùn)營(yíng)這種商業(yè)模式的進(jìn)一步發(fā)展成熟”，劉湘輝表示。

影響用戶信心的另一個(gè)重要因素，是運(yùn)營(yíng)行業(yè)的碎片化格局。目前中國(guó)大概有180多萬(wàn)家物流服務(wù)商，一般是車隊(duì)或小型城配3PL（第三方物流公司）。服務(wù)3PL的運(yùn)營(yíng)商同樣也呈現(xiàn)出散亂小的格局，始終面臨著盈利結(jié)構(gòu)單一，利潤(rùn)空間小，粗放型發(fā)展等經(jīng)營(yíng)難點(diǎn)。

“運(yùn)營(yíng)行業(yè)還沒(méi)有像汽車經(jīng)銷那樣，形成一套成熟的經(jīng)營(yíng)體系和在此基礎(chǔ)上誕生經(jīng)銷商集團(tuán)那樣的大型經(jīng)營(yíng)實(shí)體。行業(yè)碎片化的狀態(tài)下，就難以用規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)吸引更多的用戶”，劉湘輝說(shuō)。

運(yùn)營(yíng)模式是不是過(guò)渡方案？

2009年，“十城千輛”工程正式拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)新能源汽車大幕。而商用車市場(chǎng)的起步則是在2014年前后，和新能源商用車相伴而來(lái)的是運(yùn)營(yíng)這種新穎的市場(chǎng)推廣模式。

在發(fā)展初期，由于用戶對(duì)新品信任度、充電設(shè)施，國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)獲取等推廣難題，集約化的運(yùn)營(yíng)模式讓新能源商用車很好地走出了第一步。2016年開(kāi)始，隨著車輛品質(zhì)性能大幅升級(jí)，市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入持續(xù)增長(zhǎng)周期。

“運(yùn)營(yíng)行業(yè)的發(fā)展也說(shuō)明，新能源車帶來(lái)的不只是能源和技術(shù)革命，還有產(chǎn)業(yè)模式變革”，綠色慧聯(lián)總經(jīng)理?xiàng)顤|表示，“乘用車市場(chǎng)催生了直營(yíng)模式，而商用車則是運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展”。

不管是為企業(yè)降本增效還是促進(jìn)行業(yè)升級(jí)上，運(yùn)營(yíng)模式都是現(xiàn)階段推廣新能源商用車的一條最佳路徑。從購(gòu)買到租賃，運(yùn)營(yíng)模式讓企業(yè)車輛成本從資產(chǎn)性支出變成采購(gòu)服務(wù)，大幅拉低門檻，幫企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化轉(zhuǎn)型，后續(xù)也沒(méi)了資產(chǎn)處置問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)還能通過(guò)拓展專業(yè)服務(wù)，進(jìn)一步為物流企業(yè)賦能。

“以前企業(yè)除了買車雇司機(jī)還要搭建運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)車輛調(diào)度管理維保等后臺(tái)工作。但這些都是專業(yè)性工種，企業(yè)付出人力財(cái)力同時(shí)，單打獨(dú)斗不一定是效率最優(yōu)解。而運(yùn)營(yíng)平臺(tái)就可以利用規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，通過(guò)提供全面的專業(yè)服務(wù)來(lái)為用戶降本增效”，劉湘輝說(shuō)。

立足當(dāng)下，那運(yùn)營(yíng)模式是不是新能源商用車推廣的一種過(guò)渡方案？

“‘新四化’其實(shí)就預(yù)示了未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展方向以及人與車關(guān)系的演變”，汽車行業(yè)分析師趙亮認(rèn)為，“共享化將成為未來(lái)人車關(guān)系主線。在商用車領(lǐng)域，這種共享化趨勢(shì)會(huì)帶來(lái)徹底的運(yùn)力變革”。

隨著新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，物流運(yùn)力會(huì)從現(xiàn)在的“人+車”演變?yōu)椤败嚶?lián)網(wǎng)+智能駕駛”，這種變化會(huì)給整個(gè)物流供應(yīng)鏈帶來(lái)顛覆性變革。但要實(shí)現(xiàn)這一步，不僅需要技術(shù)上的成熟，更需要規(guī)模化效應(yīng)和在此基礎(chǔ)上商業(yè)模式的迭代演進(jìn)。

“運(yùn)營(yíng)并不是一種短暫的過(guò)渡型商業(yè)模式，是商用車整體進(jìn)入共享時(shí)代的預(yù)演。運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式有很大的發(fā)展空間，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源商用車領(lǐng)域都會(huì)是租售并舉的格局，而且運(yùn)營(yíng)模式是汽車走向共享化的最佳路徑”，趙亮判斷到。

被重塑的運(yùn)營(yíng)行業(yè)

“運(yùn)營(yíng)模式要獲得更多用戶認(rèn)可，自身的經(jīng)營(yíng)模式要走向成熟。還要培養(yǎng)出更多的上下游經(jīng)營(yíng)實(shí)體，來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的繁榮”，劉湘輝認(rèn)為，“運(yùn)營(yíng)模式要引領(lǐng)新能源商用車走進(jìn)共享時(shí)代，還需要在數(shù)字化上做更多探索”。

2月22日，綠色慧聯(lián)發(fā)布“一體系三平臺(tái)”戰(zhàn)略。作為一家深耕行業(yè)六年的全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，“一體系三平臺(tái)”也為運(yùn)營(yíng)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向提供了新思路。

綠色慧聯(lián)用六年時(shí)間搭建起一個(gè)完整的新能源商用車運(yùn)營(yíng)體系：通過(guò)運(yùn)營(yíng)百科全書，完成對(duì)180個(gè)一級(jí)運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)和210個(gè)二級(jí)運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)的全面梳理，建立起一套全景式的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)體系。結(jié)合13431運(yùn)維服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供全面保障。

在規(guī)范服務(wù)建立行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，綠色慧聯(lián)通過(guò)三級(jí)架構(gòu)開(kāi)創(chuàng)性的為運(yùn)營(yíng)行業(yè)梳理出上下游協(xié)作的組織架構(gòu)，并用商業(yè)產(chǎn)品讓運(yùn)維保障覆蓋車輛全生命周期。通過(guò)持續(xù)的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，綠色慧聯(lián)逐步搭建起一套標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)體系。

依托這套運(yùn)營(yíng)體系，綠色慧聯(lián)形成全國(guó)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)能力，全國(guó)設(shè)立40+個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心，業(yè)務(wù)覆蓋200多個(gè)核心城市，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。累計(jì)合作客戶超過(guò)5,000家，服務(wù)大客戶涵蓋煙草、郵政、京東、順豐等知名企業(yè)，運(yùn)營(yíng)率全網(wǎng)第一。

用標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)體系為行業(yè)打樣之外，綠色慧聯(lián)正通過(guò)慧充電、慧管車和慧運(yùn)力3大數(shù)智化平臺(tái)，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)和城配市場(chǎng)的數(shù)字化升級(jí)。

其中慧充電聚焦物流企業(yè)充電場(chǎng)景，聚合了國(guó)內(nèi)60萬(wàn)+主流充電槍資源，能幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)智化補(bǔ)能。目前慧充電已經(jīng)發(fā)展成物流行業(yè)最大的充電平臺(tái)，和推動(dòng)物流新能源化的重要新基建。

慧管車則是綠色慧聯(lián)為物流和運(yùn)營(yíng)行業(yè)開(kāi)發(fā)的車輛數(shù)智化管理平臺(tái)，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)軟硬件一體化的管車產(chǎn)品，能幫企業(yè)高效的管理車和司機(jī)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)線上化?；圻\(yùn)力是面向下一個(gè)時(shí)代的智能綠色運(yùn)力平臺(tái)，將探索自動(dòng)駕駛載具下，未來(lái)城配運(yùn)力的新模式，目前已經(jīng)開(kāi)始小范圍測(cè)試。

“一體系三平臺(tái)”戰(zhàn)略不僅重新定義運(yùn)營(yíng)行業(yè)和租售價(jià)值鏈，也明確了綠色慧聯(lián)未來(lái)的發(fā)展方向。同時(shí)作為“1233”市場(chǎng)生態(tài)戰(zhàn)略中的三大市場(chǎng)生態(tài)平臺(tái)支柱之一，綠色慧聯(lián)“一體系三平臺(tái)”戰(zhàn)略也是遠(yuǎn)程“以科技為引領(lǐng)，以用戶為核心，聚焦創(chuàng)領(lǐng)零碳陸運(yùn)和可持續(xù)未來(lái)”理念的又一實(shí)踐。將進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，豐富遠(yuǎn)程新能源商用車創(chuàng)新生態(tài)體系，推動(dòng)遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)“智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商”的目標(biāo)。

“2023年，綠色慧聯(lián)將繼續(xù)執(zhí)行倍增計(jì)劃，劍指7萬(wàn)臺(tái)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，創(chuàng)領(lǐng)運(yùn)營(yíng)行業(yè)“，楊東說(shuō)，”未來(lái)依托‘一體系三平臺(tái)’戰(zhàn)略，綠色慧聯(lián)將同區(qū)域運(yùn)營(yíng)商、維修服務(wù)站等體系伙伴一道，實(shí)現(xiàn)‘綠色運(yùn)力共享平臺(tái)’的遠(yuǎn)景目標(biāo)，變局萬(wàn)億城配?！?/p>