如果說2012年是中國新能源客車進行階段性總結(jié)的一年，那么已經(jīng)到來的2013年就是中國新能源客車全新的起點，因為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》將在今年逐步開始落實。

    從安凱客車傳來好消息，2013年2月初，安徽客車與合肥公交集團簽署了150輛新能源客車訂單，訂單總金額達到了2.08億元。其中安凱氣電混合動力客車100臺，安凱增程式客車50臺。

    該批訂單有三大看點：首先，安凱氣電混合動力客車亮相，展現(xiàn)了安凱清潔能源技術(shù)與新能源技術(shù)的融合；其次，安凱新能源技術(shù)多元化，這次交付的新能源客車的技術(shù)類型，包括氣電混合動力技術(shù)和增程式電動技術(shù)；第三，這批新能源客車全部配置了安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)，標志著首批搭載I-EMS標識的新能源客車即將上路運營。

    安凱氣電混合動力客車節(jié)氣30%以上

    新能源客車被認為是中國未來城市公交更新?lián)Q代的主力軍，2012年，國家全面放開混合動力客車補貼，混合動力客車市場備受矚目。這次交付的安凱氣電混合動力客車，將清潔能源技術(shù)與混合動力技術(shù)進行結(jié)合，是安凱串聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的前沿技術(shù)，它能夠?qū)l(fā)動機的工作狀態(tài)保持在穩(wěn)定、高效、低污染的運行狀態(tài)，提升了車輛的經(jīng)濟性并大大減少了污染物的排放，綜合節(jié)氣率在30%以上。

    安凱氣電混合動力客車整車控制系統(tǒng)將發(fā)動機、動力蓄電池、發(fā)電機、電機及控制器進行系統(tǒng)集成，發(fā)動機與發(fā)電機組成APU系統(tǒng)，與動力電池組共同為整車提供電能，并通過整車多能源管理系統(tǒng)進行智能化分配；在輔助系統(tǒng)電動化后，該系統(tǒng)的布置形式更適合于在路況復(fù)雜的城市行駛的車輛，在環(huán)保要求高的市區(qū)，汽車在起步和低速行駛時，可關(guān)閉發(fā)動機進入電動狀態(tài)，使汽車達到零排放的要求；驅(qū)動系統(tǒng)效率高，先進的控制方式可最大限度的回收制動能量，優(yōu)化發(fā)動機的運行，以達到節(jié)油的目的；采用雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，在一個驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，車輛仍然可以用另一個驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輛，提高了車輛的電氣系統(tǒng)可靠性及安全性。

    另外，這批安凱氣電混合動力公交車還將安裝空調(diào)，成為合肥市首批帶有空調(diào)的新能源公交車，乘坐舒適性大大增強，從另一個側(cè)面也說明新能源客車的商業(yè)化水平又進入到一個新的階段。

    這批訂單中的安凱增程式電動車，是安凱客車堅持自主創(chuàng)新的重要成果。2010年安凱增程式電動客車在北京通過了中國新能源領(lǐng)域權(quán)威專家的評審，并于2011年在合肥上路運營。該車在原有純電動系統(tǒng)中增加一個發(fā)電機組，此發(fā)電機組在電池電量不足的情況下會啟動，給電池實現(xiàn)在線充電，實現(xiàn)了“邊走邊充電”，具有一次充電續(xù)駛里程長、速度快、行駛過程中能量回收效率高、加速、啟動、爬坡性能好等優(yōu)點。經(jīng)測試，安凱增程式客車續(xù)駛里程達到了300公里以上，滿足長距離公交運營的需要。

    安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)  從亮相到批量運行

    2013年1月8日，安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)在北京成功發(fā)布。該系統(tǒng)是國內(nèi)首個一體化、智能化、可靠化新能源整車運營技術(shù)方案。I-EMS卓越電管理系統(tǒng)將實現(xiàn)發(fā)動機、動力蓄電池、發(fā)電機、電機及控制器的系統(tǒng)集成和整合，在車輛運行過程中根據(jù)不同路況對整車資源進行智能化分配，實現(xiàn)整車的高效節(jié)能。隨著這批搭載安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)的新能源車全面上線，該系統(tǒng)提升新能源客車商業(yè)化運營水平的效果將逐步展現(xiàn)。

    近期，以安凱客車為代表的新能源客車整車企業(yè)入圍國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程財政獎勵資金范圍，表明國家對于新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持更加堅定。目前，從各級主管部門，到各個新能源客車企業(yè)和相關(guān)行業(yè)專家都達成了一個共識——中國新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處在“導(dǎo)入期”，并將持續(xù)相當(dāng)長的時間。如果說前期是解決如何“啟動”的問題，那么當(dāng)前就要解決如何“可持續(xù)”發(fā)展的問題。繼續(xù)推進示范運營，拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷推進技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)自主化，是當(dāng)前中國新能源客車產(chǎn)業(yè)的主要路徑。

    “合肥模式”無疑是中國新能源客車商業(yè)化的一個成功典范。在短短數(shù)年內(nèi)，落實了大規(guī)模的充電站、充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施，組建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，聚集了一批以安凱客車為代表的新能源汽車企業(yè)。截至目前，合肥市已有600多臺電動客車上路運營，累計節(jié)約柴油450多萬升，減少二氧化碳排放12365噸，創(chuàng)造了中國純電動客車商業(yè)化運營新紀錄，已經(jīng)在北京、上海、大連、朝陽、杭州、太原、成都、昆明等27個大中城市示范運營。安凱拿下2.08億元新能源客車大單，也標志著搭載安凱I-EMS系統(tǒng)的新能源客車即將批量上市，拉開了安凱新能源客車技術(shù)品牌化的大幕。