大車網(wǎng)訊 2012年，國內(nèi)重卡市場全面下滑，降幅超過30%。然而，在這種市場環(huán)境下，進(jìn)口重卡卻逆勢增長，與國內(nèi)重卡呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年進(jìn)口卡車銷量比去年同比增長26%左右，奔馳、沃爾沃、曼MAN等進(jìn)口重卡全年有望達(dá)到1萬多輛的年銷售規(guī)模。

進(jìn)口重卡加速“搶灘”中國市場，究竟會給中國市場帶來多大影響？中國重卡的高端化發(fā)展之路進(jìn)展如何？記者為此采訪了業(yè)內(nèi)專家楊再舜和譚秀卿。

進(jìn)口重卡加速“搶灘”中國市場

譚秀卿：國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家

楊再舜：中國乘用車市場信息副秘書長

    記者：國內(nèi)重卡市場低迷，您認(rèn)為進(jìn)口重卡逆勢增長的主要原因是什么？

譚秀卿：今年歐洲品牌卡車在華銷量大幅增長，主要原因是改裝車企業(yè)對進(jìn)口卡車底盤的需求量增長迅猛，并不是公路貨運(yùn)量增加，或者公路物流公司的車輛采購量增加。

中聯(lián)重科、三一重工、華菱星馬等企業(yè)一向有用進(jìn)口卡車底盤制造水泥泵車等部分高端專用車的習(xí)慣。一般來說，以往這些企業(yè)習(xí)慣用奔馳底盤，其次是斯堪尼亞。

因預(yù)測到2012年下半年大規(guī)模的建設(shè)和投資將啟動，對水泥泵車、高空作業(yè)車等車型的需求必然增加，所以不少企業(yè)調(diào)高了該類專用車的產(chǎn)量，并調(diào)高了 庫存，故而對進(jìn)口卡車底盤的需求增加。據(jù)我了解，三一今年就進(jìn)口了5000輛奔馳重卡。但這樣一來，進(jìn)口重卡的銷量明年有可能下滑。

奔馳Actros 4160LS 8×4牽引車

    楊再舜：進(jìn)口重卡車數(shù)量一直在增長，今年主要是特種車增加比較多。進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌。其中，曼和沃爾沃主要用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專用車，主要是消防車、高空作業(yè)車，水泥泵車和軍用兵器載重車等。

依維柯New Stralis Hi-Way重卡

    第一商用車網(wǎng)：國內(nèi)重卡與進(jìn)口重卡的主要差距表現(xiàn)在哪些方面？中國重卡高端化發(fā)展的情況目前又是怎樣的呢？

譚秀卿：中國重卡發(fā)展比較快，但向高端化發(fā)展還需要有個過程，積累更深厚的基礎(chǔ)。中國重卡在噪音、可靠性、舒適性、排放及整車的使用壽命等各個方面都與國外重卡存在較大差距，有待于各項綜合因素的逐步提高。

楊再舜：進(jìn)口重卡雖然價格高，但“一分錢一分貨”，在質(zhì)量上有保證，且性能好，運(yùn)行10萬公里不出問題。

沃爾沃FMX工程用卡車

    中國重卡的生產(chǎn)在材料、工藝等方面與國外重卡有較大差距，但也逐步在向高端市場發(fā)展。分列歐洲商用車前三名的戴姆勒-奔馳、沃爾沃和曼，均與中國商 用車企成功“配對”，這就是一個佐證。對于國內(nèi)重卡企業(yè)來說，在這一波合資潮中，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個商用 車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。通過與外資品牌合作，她們有望快速提升產(chǎn)品競爭力和品牌影響力，實現(xiàn)較好的市場收益。