在上海車展現(xiàn)場，“北奔高效物流V3HT牽引車榮耀首發(fā)”的一行大字，被制作成了整個(gè)北奔重汽展臺的背景墻，處于最顯眼位置；4月21日，北奔重汽還專程邀請了華東地區(qū)的經(jīng)銷商和用戶代表，在上海臣苑大酒店舉辦了V3HT上市首發(fā)儀式。這些都足以表明，北奔重汽對于該款牽引車的重視。
2013上海車展北奔重汽展臺
業(yè)內(nèi)難免發(fā)問，一直來，以工程車優(yōu)勢見長的北奔重汽，開始轉(zhuǎn)向大力推廣物流車，到底意欲何為？V3HT牽引車的市場競爭力又如何呢？
欲借V3HT扭轉(zhuǎn)局面
2012年，對于國內(nèi)重卡企業(yè)來說，可謂“灰頭土臉”的一年，國內(nèi)重卡市場銷量嚴(yán)重下滑了近30%，而對于北奔重汽來說，則堪稱“噩夢”，其銷量同比下降了39.6%，遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。隨后，北奔重汽被重組，并上演了一系列高層換血劇幕，被業(yè)內(nèi)稱為“北奔10年來最大的變動”。
俗話說，“新官上任三把火”，重組后的北奔重汽如何來點(diǎn)亮這“三把火”，自然成為業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題。而在此次上海車展，北奔重汽新管理團(tuán)隊(duì)欲點(diǎn)亮的“第一把火”，隨著V3HT牽引車的亮相，似乎漸浮出水面。
北奔重卡V3HT
“新上市的北奔V3HT牽引車，定位于中高端物流市場，公司希望借此款車型提高市場銷量。”在V3HT上市儀式上，北奔重汽總經(jīng)理王維廷接受方得網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，雖然公司今年的首要任務(wù)是要消化去年的大批庫存車輛，但也要用新品去提高今年的業(yè)績。“目前，已經(jīng)消化了4成的庫存車輛。今年有了新品的補(bǔ)充，全年銷量應(yīng)該能完成年會時(shí)提出的3.5萬輛目標(biāo)。”
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王維廷坦言，公路運(yùn)輸市場，一直是北奔重汽的弱勢市場。“此次新上市的V3HT牽引車，是一款國內(nèi)最高端技術(shù)研發(fā)的公路物流車，該車型具有高安全、高舒適性，正是為了彌補(bǔ)公司原有產(chǎn)品線上的空缺。”
“北奔推出V3HT的目的，有兩個(gè)：一是要體現(xiàn)出公司的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力；二是重點(diǎn)拓展中高端、跨省及跨界公路物流市場，特別是?；?、冷藏品的細(xì)分物流市場。” 王維廷進(jìn)一步表示道。
同時(shí)，在分析預(yù)測今年的重卡市場時(shí)，王維廷指出，從一季度市場來看，今年的重卡整體市場仍表現(xiàn)出下滑趨勢，但相比起重型工程車市場，今年的運(yùn)輸市場表現(xiàn)不錯(cuò)，即使沒有明顯的增量但下滑不大。“因此，在保持公司原有產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，我們要完善產(chǎn)品線上的弱勢產(chǎn)品。”很顯然，新上市的V3HT，正是北奔重汽欲扭轉(zhuǎn)下滑困局而布下的一枚“戰(zhàn)略棋子”。
盡管，北奔重汽還未正式地確定今年V3HT車型的銷量目標(biāo)，但王維廷坦言，只要今年能實(shí)現(xiàn)V3HT銷售2500輛的目標(biāo)，便感到滿意。“相信隨著這批車輛進(jìn)入市場后，用戶一定會有好的體驗(yàn)和評價(jià)。有了部分市場口碑后，今后V3HT的市場肯定能逐漸打開。”
V3HT競爭力幾何
可見，新上市的V3HT作為“戰(zhàn)略棋子”，需要承擔(dān)起扭轉(zhuǎn)北奔重汽市場下滑局面的重任。但其能否勝任，還要看看V3HT產(chǎn)品的競爭力到底如何？
“V3HT車型最大的優(yōu)勢是油耗低于大部分同類競品。”據(jù)北奔重汽總工程師周亞偉介紹，在V3HT產(chǎn)品上市前，公司將V3HT與福田GTL、解放J6、東風(fēng)D310三款市場的主流物流車型進(jìn)行了對比。四款車型對比的條件是：產(chǎn)品均為6X4，工況為滿載，車輛總重為55噸。“對比的結(jié)果是，V3HT在一般公路行駛時(shí)的百公里油耗為66升，均低于解放J6、東風(fēng)D310，略高于福田GTL；V3HT在高速公行駛時(shí)的百公里油耗為50.8升，同樣低于解放J6、東風(fēng)D310，但略高于福田GTL油耗0.37升。”
同時(shí)，在與競品對比中，北奔V3HT的制動安全性也較為突出。據(jù)悉，該車型匹配了ABS(防抱死系統(tǒng))、ABS+ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)）、EBS(電子制動系統(tǒng))，而其它三款的競品基本只匹配了ABS。
此外，北奔V3HT還匹配了液力緩速器、22.5時(shí)盤式制動器、10 bar制動系統(tǒng)。有了這么多的制動改良方案，北奔V3HT的實(shí)際制動效果如何呢？周亞偉給出的答案是：“相比起舊車型，V3HT的制動效果提高了30%。經(jīng)測試，以前的車型在下坡路急剎車時(shí)需滑行9米，現(xiàn)在只需6米。”
此外，北奔V3HT車型的可靠性，也被周亞偉反復(fù)肯定。據(jù)他介紹，該車型的研發(fā)，是以奔馳新ACTORS為對標(biāo)，以行駛80萬公里無大修為目標(biāo)。“與競品的對比實(shí)驗(yàn)中，V3HT車型的可靠性表現(xiàn)得非常優(yōu)異。V3HT車型的首次與平均間隔故障里程均是一萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過解放、東風(fēng)的同類產(chǎn)品。”周亞偉強(qiáng)調(diào)道。
既然，北奔重汽新上市的V3HT車型有著如此多的產(chǎn)品優(yōu)勢，那么它的市場售價(jià)是多少呢？這一疑問，雖然從北奔重汽官方?jīng)]有得到答案，但有知情人士透露，V3HT牽引車6X4標(biāo)配的市場售價(jià)僅約33萬元。
如此看來，若V3HT確實(shí)具有如廠家在上市儀式中介紹的諸多優(yōu)勢，再加上低于競品的市場價(jià)格，或許，北奔重汽V3HT真能幫助北奔重汽走出市場下滑的困局。
然而，一切都還是懸念，有待未來市場給出答案。
