7月1日起，北京市將實(shí)施重型汽油車和重型柴油車的兩項(xiàng)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)三重型車將在京無(wú)法銷售和上牌。北京已封殺國(guó)三，估計(jì)肯定一線中心城市會(huì)效而仿之，全國(guó)將可能在明年元月起全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，像以往國(guó)I、國(guó)II、國(guó)III實(shí)施前一樣，這段時(shí)間內(nèi)必定是生產(chǎn)車企和經(jīng)銷商舉行清倉(cāng)去庫(kù)存降價(jià)促銷活動(dòng)的時(shí)機(jī)。
今年上半年，在國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)連續(xù)大跌二年多而迎來(lái)恢復(fù)性理性增長(zhǎng)之季，北京國(guó)IV的如期實(shí)施以及國(guó)IV將全面實(shí)施前的降價(jià)去庫(kù)存，不僅推高今年重型卡車的銷量與增長(zhǎng)率，而且有可能會(huì)透支了今年下半年和明年上半年的部分銷量。
5月份，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為75018輛和77279輛，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)53.85%和37.89%；1-5月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為336904輛和327601輛，產(chǎn)銷同比分別累計(jì)增長(zhǎng)10.53%和1.79%。
從5月產(chǎn)銷量情況來(lái)看，整體重卡銷量大于產(chǎn)量，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)53.9%和37. 9%，說(shuō)明5月份消化清庫(kù)的力度在加大；1-5月份累計(jì)產(chǎn)銷量中產(chǎn)量大于銷量的近萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比分別累計(jì)增長(zhǎng)10.5%和1.8%，其增量主要部分來(lái)自降價(jià)清庫(kù)的國(guó)III產(chǎn)品和小部分的國(guó)IV新產(chǎn)品。
近期，重型卡車在全國(guó)各地市場(chǎng)恤本降價(jià)普遍成風(fēng)，有個(gè)別滯銷車是跳樓甩賣、小部分是“割肉”恤本降價(jià)，而大部分則是清倉(cāng)、“零首付”購(gòu)車貸款等優(yōu)惠組合促銷。如長(zhǎng)沙J6M載貨車降3.18萬(wàn)還送VIP卡、國(guó)三清庫(kù)青島解放長(zhǎng)頭牽引降價(jià)1.18萬(wàn)、新疆陜汽德龍LNG牽引車降4.24萬(wàn)、濟(jì)南重汽金王子自卸處理庫(kù)存大降5.2萬(wàn)、陜西奧龍自卸車國(guó)三清倉(cāng)甩賣，鉅惠6.31萬(wàn)、長(zhǎng)春陜汽F3000自卸降價(jià)2萬(wàn)元、濟(jì)南金王子自卸夏季促銷優(yōu)惠4.943萬(wàn)、陜西店奧龍優(yōu)惠2.45萬(wàn)、濟(jì)南重汽HOWO自卸消化庫(kù)存大降5.95萬(wàn)、沈陽(yáng)解放J6P牽引優(yōu)惠組合1萬(wàn)、遼寧Actros牽引車優(yōu)惠4萬(wàn)元、陜西陜汽奧龍自卸大降7.3萬(wàn)、上海解放J6L載貨車優(yōu)惠3.5萬(wàn)，送VIP卡、長(zhǎng)沙J6M載貨車降3.18萬(wàn)、青島解放長(zhǎng)頭牽引降價(jià)1.18萬(wàn)……
今年以來(lái)，歷來(lái)很少使用價(jià)格手段促銷的重卡行業(yè)也使出了降價(jià)招數(shù)，重卡生產(chǎn)商與經(jīng)銷商都“hold”不住了，紛紛加入降價(jià)狙擊戰(zhàn)風(fēng)潮中。全國(guó)性出現(xiàn)如此較大規(guī)模的降價(jià)跟風(fēng)潮，悄然打起價(jià)格戰(zhàn)為歷年所罕見(jiàn)。
中國(guó)重型卡車卡市場(chǎng)素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”和政策法規(guī)的“風(fēng)向標(biāo)”之稱。從改革開(kāi)放以來(lái)，中重型卡車的市場(chǎng)走勢(shì)基本上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡相吻合，但要排除個(gè)別特殊年份發(fā)生了重大國(guó)事或出臺(tái)了相關(guān)政策法規(guī)，進(jìn)而干擾和影響了中重型卡車市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)格局。
今年以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)依然持續(xù)不景氣、泡沫型投資舉措難以帶動(dòng)拉升消費(fèi)和出口的增量，以及生產(chǎn)制造業(yè)等經(jīng)濟(jì)實(shí)體的紛紛破產(chǎn)倒閉與政績(jī)GDP追逐需求等等，因此共同制造了今、明、后三年時(shí)間內(nèi)，中重型卡車市場(chǎng)仍將是撲朔迷離而難以正常常規(guī)地預(yù)測(cè)。
此外，另加上一些原農(nóng)用車企業(yè)準(zhǔn)重卡和新進(jìn)入重卡車企的產(chǎn)銷量，還尚未在有效的統(tǒng)計(jì)中，故難以且無(wú)法正確準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)中國(guó)中重型卡車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。不過(guò)這也是中國(guó)社會(huì)畸形怪胎特色之一！
