日前，《2013年江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》（下稱“計劃”）出臺，明確提出了要鼓勵揚州發(fā)展新能源汽車。“計劃”圍繞新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展等方向，特別推出省內(nèi)一批車企作為重點打頭陣，并給予相關(guān)扶持政策，濰柴亞星名列其中。

　　亞星超級電容公交盼“試線”

6月21日，記者獲悉，在江蘇省經(jīng)信委公布的6個“2013年重點跟蹤服務(wù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目”中，濰柴亞星超級電容純電動城市客車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項目，10米和12米插電式油電、氣電混合動力城市客車兩項在列。

亞星客車新能源開發(fā)部門負責(zé)人王旭介紹，亞星方面已提出申請，打造一條超級電容純電動城市客車的公交運營線路。

純電動新能源客車由鋰電池、超級電容兩種類型組成，“電池技術(shù)方面，還有很多的問題有待解決，比如安全性；而電容跟電池不一樣，充電快，在電動汽車的發(fā)展方向上，逐漸成為主動力。”王旭分析說。在他看來，新能源公交車巨大的市場容量已經(jīng)引起各地的高度重視，亞星迫切需要一條公交運營線路，來充分展示揚州超級電容公交電車的優(yōu)越性。

　50路成目的線，充15分鐘跑20公里

王旭心情急切的背后是亞星超級電容純電動客車技術(shù)的大幅提高。亞星已能做到充電15分鐘左右，跑到20公里。“這是全國最先進的水平。”王旭表示，亞星擁有獨家專利。

50路公交線，成為亞星看中的超級電容公交電車試運營公交線。“50路公交線起始點原本就有充電站，全長15公里。利用亞星超級電容純電動客車，只需在起點、中間與終點各設(shè)一個充電站即可，不用在每個站臺鋪設(shè)充電架，這樣將會更經(jīng)濟。”

超級電容車年可節(jié)省10萬元油錢

亞星客車新能源客車研發(fā)負責(zé)人嚴程健介紹，超級電容公交電車每公里用一度電，以工業(yè)用電平均電價0.89元計算，100公里折合89元，而同等規(guī)模的柴油車每跑100公里油價達280-300元，兩相對比，每跑100公里節(jié)省200元。王旭表示，“我們做過預(yù)算，每年可節(jié)省10萬元油錢。”

目前在全國范圍內(nèi)僅在上海有一條超級電容電車公交運營線，投入有100輛車，運營五年下來反映良好。王旭相信，“亞星超級電容公交電車性能更勝一籌，如果以50路線為樣本，無論是社會效益，還是經(jīng)濟效益，將更加出色。”